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Ausbaustrecke

Als Ausbaustrecke werden bereits bestehende Straßen- und Eisenbahnstrecken bezeichnet, die nachträglich durch umfangreiche Baumaßnahmen für höhere Geschwindigkeiten und/oder eine höhere Kapazität ertüchtigt wurden. Durch die Baumaßnahmen werden die Strecken in der Regel begradigt und möglichst viele Kreuzungen planfrei umgebaut.

Bei Eisenbahn-Ausbaustrecken (ABS) werden normalerweise sämtliche Bahnübergänge durch Unterführungen oder Brücken ersetzt und die Bahnsteige besonders gesichert. Häufig wird auch Linienzugbeeinflussung installiert, die Voraussetzung für Geschwindigkeiten über 160 km/h ist.

Deutschland

Beispiele für ABS in Deutschland:

• Köln–Düsseldorf–Duisburg (200 km/h)
• Berlin–Hamburg (230 km/h)
• Köln–Düren (250 km/h)
• Hannover–Wolfsburg (200 km/h) Teilstrecke der Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin
• Ingolstadt–München (200 km/h)

Geschichte

Die ehemalige Deutsche Bundesbahn trieb in den 1970er und 1980er Jahren den Ausbau von Strecken für Tempo 200 voran. Zum Fahrplanwechsel im Mai 1981 standen Schnellfahrabschnitte mit einer Gesamtlänge von 256,3 Kilometern zur Verfügung^[1]:

• Lengerich (Westf.)–Sudmühle (22,6 km, Strecke Osnabrück–Münster)
• München-Lochhausen–Augsburg-Hochzoll (42,7 km, Strecke München–Augsburg)
• Augsburg-Oberhausen–Bäumenheim (32,8 km, Strecke Augsburg–Donauwörth)
• Sprötze–Lauenbrück (19,5 km, Strecke Hamburg–Bremen)
• Uelzen–Langenhagen (81,4 km, Bahnstrecke Hannover–Hamburg)
• Brackwede–Hamm (Westf) (57,4 km, Bahnstrecke Hannover–Dortmund)

Schweiz

Beispiele für ABS in der Schweiz:

• Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil, Abzweig von der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist (140 und 200 km/h)
• Verbindungskurve (ehemalige Kriegsschlaufe) von (Bern–) Rothrist nach Zofingen (–Luzern)
• Georgier–St-Aubin–Onnens–Bonvillars, an der Jurasüdfusslinie am Neuenburgersee

Einzelnachweise

1. ↑ Meldung Neuer Schnellfahrabschnitt. In: Eisenbahntechnische Rundschau, April 1981, S. 270