Bahnstrecke Krefeld-Oppum–Bochum Nord

Bahnstrecke Krefeld-Oppum - Bochum Nord

Streckennummer:

2505

Streckenlänge:

52,6 km

1435 mm

Verlauf

		Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach
	km 0,0	Krefeld-Oppum
		Meerbusch-Osterath
	km 1,7	Krefeld-Linn
	km 4,3	Krefeld-Uerdingen
	km 6,5	Duisburg-Hohenbudberg Bayerwerk
		zur ehem. Bahnstrecke nach Ruhrort
		von Niederrheinstrecke
	km 10,2	Duisburg-Rheinhausen Bf
	km 11,8	Duisburg-Rheinhausen Ost
		Rheinbrücke
	km 13,8	Duisburg-Hochfeld Süd
		(Stichbahn von 1870)
		Bahnstrecke Duisburg–Düsseldorf

		Duisburg Hbf
		ab hier für Personenverkehr stillgelegt
		nach Oberhausen West
		Güterverkehr Du-Wedau – Ob-West
		nach Duisburg-Wedau Bf
		von Duisburg-Wedau Rbf
		Bahnübergang Katzenbruch
	km 20,9	Mülheim (Ruhr)-Speldorf
		zur ehem. unteren Ruhrtalbahn
		Ruhr
		von Bahnstrecke Duisburg–Mülheim
	km 23,5	Mülheim (Ruhr) Hbf (Keilbahnhof)
		(Überleitstelle)
	km 28,0	Mülheim (Ruhr)-Heißen
		zur Bahnstrecke Heißen–Altendorf (Ruhr)
		zur Bahnstrecke Mülheim–Essen
	km 34,0	Essen-Nord
		von Essen Hbf
	km 39,1	Essen-Kray Nord
		nach Gelsenkirchen Hbf
	km 43,1	Gelsenkirchen-Wattenscheid
	km 49,2	Bochum-Präsident
	km 50,5	Bochum-Nord
		weiter nach Bochum-Langendreer

Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft erbaute neben der Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft und der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft die wichtigsten Strecken im heutigen Ruhrgebiet.

Geschichte

Der Schritt über den Rhein gelang der bis dahin nur linksrheinisch tätigen Rheinischen Eisenbahngesellschaft am 1. September 1866, als sie ihre neue Strecke von Osterath über Krefeld-Oppum, (Duisburg)-Rheinhausen, das Trajekt Rheinhausen-Hochfeld über den Rhein, (Duisburg)-Hochfeld, (Mülheim)-Speldorf, Mülheim-Eppinghofen, (Mülheim)-Heißen nach Essen Nord eröffnen konnte.

Zum größten Teil für die Anrainer kostenlos baute sie Anschlussgleise zu vielen Steinkohlenzechen in dieser Region. Die Strecke wurde bis 1874 über Bochum Nord, Langendreer Nord nach Dortmund Süd weitergeführt. Im gleichen Jahr wurde das Trajekt durch eine feste Rheinbrücke, die Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke, ersetzt und rechtsrheinisch die freigewordenen Uferanlagen zu einem bahneignen Hafen ausgebaut und für die Schiffsverladung der angefahrenen Kohlen genutzt.

Heutige Situation

Heute dient die Bahnstrecke überwiegend dem Güterverkehr. Auf dem Abschnitt Mülheim-Speldorf bis Essen-Kray-Nord ruht der Verkehr derzeit, die Oberleitung ist inzwischen bis Bochum-Präsident abgebaut. Der Personenverkehr wurde schrittweise bis 1970 eingestellt. 1992 wurde anlässlich der Landesgartenschau in Mülheim ("Müga") das sogenannte "Müga-Wiesel" als Zubringer von und zum Mülheimer Hauptbahnhof eingesetzt. Der Pendelzug (Baureihe 140 mit modernisiertem Wendezug) brachte ein halbes Jahr lang die Besucher der Ausstellung zum provisorischen Haltepunkt "Müga", welcher zwischen dem Hauptbahnhof und Speldorf lag.