Bundesstraße 10

Basisdaten

Gesamtlänge:

ca. 300 km

Bundesländer:

Saarland
Rheinland-Pfalz
Baden-Württemberg
Bayern

Verlaufsrichtung:

West - Ost

Karte

Verlauf/Anschlussstellen

		Landkreis Neunkirchen (Kfz-Kennzeichen NK)
		Eppelborn
	(141)	Eppelborn
ersetzt durch A 1 und A 8
		Landkreis Südwestpfalz (Kfz-Kennzeichen PS)
	(15)	Pirmasens E 29
	()	Kreuz Bibermühler Straße
		Hinterweidenthal
		Hauenstein
		Landkreis Südliche Weinstraße (Kfz-Kennzeichen SÜW)
		Queich

		Tunnel Kostenfelstunnel
		Tunnel Staufertunnel
		Annweiler am Trifels-West
		Tunnel Löwenherztunnel
		Tunnel Barbarossatunnel
		Queich
		Annweiler am Trifels-Ost
		Queich (2x)
		Albersweiler
		Siebeldingen/Birkweiler
		Kreisfreie Stadt Landau (Kfz-Kennzeichen LD)
		Landau in der Pfalz
		Queich
	(15)	Landau-Nord
ersetzt durch A 65
		Landkreis Germersheim (Kfz-Kennzeichen GER)
	(24)	Kreuz Wörther Kreuz
	(25)	Maximiliansau
		Rhein
		Kreisfreie Stadt Karlsruhe (Kfz-Kennzeichen KA)
		Karlsruhe
	()	Kreuz
	(44)	Kreuz Karlsruhe-Durlach
		Pfinz
		Landkreis Karlsruhe (Kfz-Kennzeichen KA)
	()	Kreuz
		Pfinz
		Pfinztal
		Pfinztal-Söllingen
		Pfinztal-Kleinsteinbach
		Enzkreis (Kfz-Kennzeichen PF)
		Remchingen
		Pfinz
		Kämpfelbach
	(43)	Pforzheim-West E 52
		Pforzheim
zusammen mit B 294
		Enz
	(45)	Pforzheim-Ost E 52
		Enz
		Niefern-Öschelbronn
		Ortsumfahrung Mühlacker-Enzberg
		Mühlacker
		Illingen
		Landkreis Ludwigsburg (Kfz-Kennzeichen LB)
		Enz
		Vaihingen an der Enz
		Enz (2x)
		Vaihingen-Enzweihingen
		Markgröningen-Schönbühlhof
		Schwieberdingen
		Korntal-Münchingen
	(17)	Kreuz Stuttgart-Zuffenhausen E 41
		Kreisfreie Stadt Stuttgart (Kfz-Kennzeichen S)

	()	Kreuz
zusammen mit B 27



		Tunnel Pragsattel
	()	Kreuz Bad Cannstatt
zusammen mit B 14
		Untertürkheim
		Obertürkheim
		Landkreis Esslingen (Kfz-Kennzeichen ES)
		Esslingen-Mettingen
		Esslingen am Neckar
		Esslingen-Oberesslingen
		Esslingen-Zell
		Deizisau
		Plochingen
		Dreieck Plochingen
		Fils
		Reichenbach an der Fils
		Landkreis Göppingen (Kfz-Kennzeichen GP)
		Ebersbach an der Fils
		Uhingen
zusammen mit B 297
		Göppingen-Faurndau
		Pfuhlbach
		Göppingen-West (geplant) (2010)
		Göppingen-Mitte
		Göppingen-Ost / Eislingen/Fils
		Salach
		Süßen (geplant)
		Süßen-Ost (geplant)
		Süßen
		Gingen an der Fils
		Kuchen
		Geislingen an der Steige
		Fils
		Alb-Donau-Kreis (Kfz-Kennzeichen UL)
		Amstetten
		Lonsee-Urspring
		Lonsee-Luizhausen
		Westerstetten
		Dornstadt
	(62)	Kreuz Ulm-West E 52
		Kreisfreie Stadt Ulm (Kfz-Kennzeichen UL)
		Ulm-Lehr/Ulm-Jungingen
		Berliner Ring
		Ulm
		Donau
zusammen mit B 28
		Landkreis Neu-Ulm (Kfz-Kennzeichen NU)
		Neu-Ulm

	(121)	Nersingen
		Nersingen
		Nersingen-Oberfahlheim
		Roth
		Nersingen-Unterfahlheim
		Landkreis Günzburg (Kfz-Kennzeichen GZ)
	(66)	Leipheim
		Leipheim
		Günzburg
		Günz
zusammen mit B 16
		Günzburg-Nornheim
		Günzburg-Leinheim
		Burgau-Kleinanhausen
		Kammel
		Burgau
		Burgau-Oberknöringen
		Mindel
		Röfingen
		Röfingen-Roßhaupten
		Landensberg-Glöttweng
		Landensberg
		Landkreis Augsburg (Kfz-Kennzeichen A)
		Zusmarshausen-Friedensdorf
		Zusam
		Zusmarshausen
		Landensberg
		Horgau-Herpfenried
		Horgau-Lindgraben
		Horgau-Auerbach
		Horgau
		Diedorf-Biburg
		Diedorf-Kreppen
		Schmutter
		Neusäß-Vogelsang
zusammen mit B 300
		Stadtbergen
		kreisfreie Stadt Augsburg (Kfz-Kennzeichen A)
		Augsburg

Die Bundesstraße 10 (Abkürzung: B 10) im Südwesten Deutschlands führt in drei Teilstücken von der saarländischen Stadt Lebach bis nach Augsburg.

Inhaltsverzeichnis

1 Verlauf
2 Geschichte
- 2.1 Ursprung
- 2.2 Frühere Strecken und Bezeichnungen
3 Aktuelle Entwicklung
4 Weblinks
5 Quellen

Verlauf

Ein erster, sehr kurzer Teil verläuft zwischen den saarländischen Gemeinden Lebach und Eppelborn und dient als Ortsdurchfahrt von Eppelborn und Zubringerstraße von Lebach zur Anschlussstelle Eppelborn auf die Bundesautobahn 1 hinter Eppelborn. Über die Bundesautobahnen A 1 und A 8 erreicht man die Stadt Pirmasens.

Dort beginnt die Bundesstraße 10 als Fortführung der Bundesautobahn 8 beim rheinland-pfälzischen Pirmasens und führt nach Landau in der Pfalz. Zwischen Landau und Wörth am Rhein ist sie durch die Bundesautobahn 65 ersetzt.

Ab Wörth führt die Bundesstraße 10 dann über die baden-württembergischen Städte Karlsruhe, Pforzheim, Stuttgart, Esslingen am Neckar, Plochingen, Göppingen, Geislingen an der Steige, Ulm und die bayrischen Städte Neu-Ulm, Leipheim, Günzburg, Burgau und Neusäß auf einer Länge von circa 250 Kilometern nach Augsburg.

Zwischen Pforzheim und Stuttgart führt die Straße über die Enzweihinger Steige bei Vaihingen an der Enz und bei Schwieberdingen über die Glemstalbrücke. Auf diesem Abschnitt ist sie bis Münchingen zweispurig und nur an der Enzweihinger Steige vierspurig ausgebaut, was werktags zu langen Staus führt. Der Abschnitt zwischen Münchingen und Stuttgart-Zuffenhausen sowie der Abschnitt von Stuttgart-Berg nach Salach sind autobahnartig ausgebaut. Allerdings ist immer noch die Einmündung der Poststraße beim Wasserwerk Stuttgart-Berg als Ampelkreuzung ausgeführt.

Geschichte

Ursprung

Die befestigten Kunststraßen (Chausseen) im Südwesten Deutschlands wurden bereits im 18. Jahrhundert nach französischem Vorbild ausgebaut. Die Straßenverbindung zwischen den Residenzstädten Karlsruhe und Stuttgart wurde wegen ihrer großen Bedeutung ab 1737 als eine der ersten Straßen in Südwestdeutschland zur Chaussee ausgebaut und 1748 fertig gestellt. In jener Zeit (um 1746) wurde auch die über die Geislinger Steige führende Landstraße von Stuttgart nach Ulm zur befestigten Kunststraße ausgebaut. Erst in napoleonischer Zeit (um 1806) wurde die parallel verlaufende Bundesstraße 28 zwischen Straßburg und Ulm als zweite Ost-West-Verbindung ebenfalls durchgehend zur Chaussee ausgebaut.

Frühere Strecken und Bezeichnungen

Die Landstraße von Karlsruhe nach Stuttgart wurde 1901 als badische Staatsstraße Nr. 13 bezeichnet.

Die Reichsstraße 10 wurde 1932 als durchgehende Verbindung zwischen der saarländischen Grenze bei Zweibrücken und der österreichischen Grenze bei Salzburg eingerichtet. Nach der Eingliederung des Saarlandes im Jahre 1935 wurde diese Straße bis nach Homburg (Saar) verlängert, wo sie in die Bundesstraße 40, die Frankfurt mit Saarbrücken verband, mündete.

Die ehemalige Reichsstraße 10 führte von Augsburg aus weiter über München, Ebersberg, Wasserburg am Inn und Traunstein bis nach Freilassing an der österreichischen Grenze. Später bekam der Streckenabschnitt östlich von München als Bundesstraße 304 eine eigenständige Nummer und wurde 1938 nach dem Anschluss Österreichs über Bad Ischl und Bad Aussee in die Steiermark fortgeführt. Zwischen Augsburg und München verliefen die Reichsstraßen R 2 und R 10 auf einer gemeinsamen Streckenführung über Fürstenfeldbruck.

Aktuelle Entwicklung

Pirmasens–Landau

Der Abschnitt zwischen Pirmasens und Landau wird momentan stückweise auf vier Spuren erweitert. Dazu wurden im Verlauf des Pfälzerwaldes zwischen Hinterweidenthal und Annweiler am Trifels vier Tunnel (Barbarossatunnel, Staufertunnel, Löwenherztunnel und Kostenfelstunnel) gebaut.

Am 13. Juli 2006 wurde der vierspurige Abschnitt zwischen Münchweiler an der Rodalb und Walmersbach für den Verkehr freigegeben. Die Kosten für diesen Abschnitt beliefen sich laut Bundesverkehrsministerium auf 20 Millionen Euro von denen 13 Millionen durch das Land Rheinland-Pfalz aufgebracht wurden.

Ein durchgehender Ausbau auf vier Spuren ist jedoch unwahrscheinlich, da das Projekt vor allem im Landkreis Südliche Weinstraße auf Widerstand stößt, während der Ausbau im Landkreis Südwestpfalz mehr Unterstützung findet. Auf Betreiben der Landesregierung wurde in einem Mediationsverfahren versucht, zwischen Ausbaubefürwortern und Ausbaugegnern zu vermitteln. Im Februar 2005 wurde dieses Verfahren für gescheitert erklärt.

Stadtgebiet Karlsruhe

Bisher verläuft die B 10 über die Rheinbrücke_Maximiliansau/Karlsruhe, die Südtangente (Karlsruhe) und durch das Stadtgebiet. Planungen für eine zweite Rheinbrücke und eine Nordtangente (Karlsruhe) sind umstritten. Von letzterer ist ein kleiner Teil im Osten bereits im Bau. Der zu diesem Teilabschnitt gehörende Autobahnanschluss wurde am 5. März 2007 für den Verkehr freigegeben, der Anschluss von dort an die B 10 selbst in Richtung Pforzheim ist allerdings noch nicht fertig.

Schwieberdingen–AS Zuffenhausen

Derzeit wird über den Ausbau des chronisch überlasteten Abschnitts zwischen Schwieberdingen-Mitte und der AS Stuttgart-Zuffenhausen der A 81 auf vier Spuren beraten. Auf diesem Abschnitt wurde bereits eine bisher ampelgesteuerte Kreuzung umgebaut.

Landkreis Göppingen

Das neue, 3,9 Kilometer lange Teilstück mit der Ortsumfahrung Eislingen wurde am 7. Juni 2006 eröffnet, ebenso eine Anbindung der neuen Bundesstraße an die Alte bei Salach in Form eines Kreisverkehrs.

Die Anschlussstelle Göppingen-Ost wurde am 17. November 2006 eröffnet. Dadurch ist es wieder möglich, ohne größere Umwege von der B 10 sowohl direkt nach Eislingen Süd, als auch nach Holzheim zu gelangen.

Der Weiterbau der B 10 bis Süßen wird derzeit vom Regierungspräsidium Stuttgart vorbereitet und wurde für 2008 angekündigt. Außerdem ist eine Anbindung der Bundesstraße 466 zwischen Süßen und Gingen an die B 10 geplant.

In Göppingen ist ein Anschluss des Berufschulzentrums Öde an die B 10 bis 2008 geplant. Dort wurde die Querspange Pfingstwasen mit einer ca. 300 Meter langen Brücke 2005 fertiggestellt. Der Bau des Anschlusses an die B 10 begann im Jahr 2006.

Alb-Donau-Kreis

Am 14. November 2006 wurde im Alb-Donau-Kreis die neue 2,6 Kilometer lange Ortsumfahrung Luizhausen (Gemeinde Lonsee) fertiggestellt. Als wichtige Verbindung aus dem Raum Ulm in das Filstal hat die neue Ortsumgehung eine überregionale Bedeutung. Der Bund hat deshalb 4,7 Millionen Euro investiert.

Stadt Ulm

Im Bereich der Stadt Ulm wird die B 10 derzeit saniert, wobei die Bauarbeiten laut Aussagen der Stadtverwaltung noch bis zum Jahr 2020 andauern.^[1]

Stadt Neu-Ulm

Die Kreuzung Memminger Straße (ehemalige B 19, jetzt Staatsstraße 2031) - Europastraße (B 10) wird derzeit umgestaltet. Nach Abschluss der Bauarbeiten (voraussichtlich zur Landesgartenschau 2008) führt die B 10 unter der Staatsstraße hindurch und soll so einen großen und unfallträchtigen Verkehrsknoten auflösen, der bisher täglich von mehr als 30.000 Fahrzeugen befahren wurde.