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Flugzeugrumpf

Rumpf einer Boeing 747 mit Aluminium-Außenhaut, gebogenen Spanten und in Längsrichtung verlaufenden Stringern

Innenraum einer Boeing 747 (Museum)

Der Flugzeugrumpf (frz. fuselage) ist eine Hauptbaugruppe eines Flugzeuges. Er verbindet alle anderen Bauteile eines Flugzeuges, wie Fahrwerk, Tragwerk und Leitwerk. Der Flugzeugrumpf beinhaltet das Cockpit und den Raum für Passagiere und Nutzlast. In der Regel sind auch Teile des Kraftstoffes, die Schmierstoffe sowie Lüftung und Klimatisierung im Rumpf untergebracht.

Der Flugzeugrumpf wird in verschiedenen äußeren Formen hergestellt. Die äußere Form richtet sich nach der Verwendung. Für Frachtflugzeuge werden eher eckige Flugzeugrümpfe verwendet, für Passagiermaschinen kommen eher runde oder ovale Querschnitte zum Einsatz. Da der Rumpf wesentlich zum Gesamtwiderstand eines Flugzeuges beiträgt, ist bei ihm eine aerodynamische Form besonders wichtig. Der Übergang vom Flugzeugrumpf zum Tragwerk, insbesondere den Tragflächen, nennt man Rumpf-Flächenübergang. Dieser spielt bei der aerodynamischen Güte eines Flugzeuges eine große Rolle. Durch den in der Flughöhe sinkenden Außendruck und den durch die Druckkabine konstanten Innendruck muss der Rumpf den Belastungen eines Druckbehälters standhalten.

Aufbau von Flugzeugrümpfen

Bei Kleinflugzeugen wird entweder auf einen tragenden Rahmen eine dünne Außenhaut aufgetragen oder der komplette Rumpf wird als Monocoque, also als tragende Schale, aufgebaut. Flugzeugrümpfe bestanden zum Anfang der Aviatik vornehmlich aus Rohrgerüsten, die mit Tuch bespannt wurden. Mit weiterer Steigerung der Geschwindigkeit wurden die Rümpfe bald mit Metall beplankt, das Gerüst blieb jedoch noch erhalten. Es kam jedoch hier rasch aus Gewichtsgründen dazu, das die Rümpfe selbsttragend konstruiert wurden.

Bei Großraumflugzeugen wird die dünne Rumpfhaut sowohl durch ringförmige Spante als auch durch kleinere in Längsrichtung verlaufende Stringer verstärkt. Zudem erfolgt eine Versteifung des Rumpfes durch den Kabinenboden. In den 1940er Jahren wurden die Rümpfe als geschlossene Druckkabinen ausgelegt. Mit Einführung des Fail-Safe-Prinzips durch Boeing in den 1950er Jahren kam der Flugzeugrumpf im zivilen Bereich zu seiner heutigen Form.

Heute geht der Trend zu modernen Werkstoffen. Neben Aluminium kommen auch immer öfter modernere Aluminium-Lithium-Legierungen und Faserverbundwerkstoffe sowie Kombinationen daraus (Glare) zur Anwendung. Ihr Vorteil liegt in der hohen Integrierbarkeit und Leichtbaupotentialen. Das Hauptfügeverfahren ist nach wie vor das Nieten. Es wird jedoch bei neuesten Flugzeugentwicklungen zunehmend durch Kleben und Laserschweißen verdrängt.

Siehe auch: Rumpf