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Handelsschiff

Containerschiff Colombo Express im Hamburger Hafen

Als Handelsschiff bezeichnet man im rechtlichen Sinne alle nicht staatlichen Schiffe (die Handelsflotte). Art. 27 Grundgesetz bestimmt: „Alle deutschen Kauffahrteischiffe bilden eine einheitliche Handelsflotte.“ Im engeren Sinne versteht man unter Handelsschiffen alle gewerblichen Zwecken dienenden Schiffe. Fischereischiffe, Forschungsschiffe und Sportboote gehören hingegen nicht zu den Handelsschiffen.

Kauffahrteischiff

Kauffahrteischiffe sind Seeschiffe, die mit Gewinnerzielungsabsicht betrieben werden. Jedes Kauffahrteischiff benötigt

1. einen Fahrterlaubnisschein
2. ein Schiffsbesatzungszeugnis
3. ein Bootsausrüstungszeugnis oder Sicherheitszeugnis

Ausgestellt werden diese Dokumente von der See-Berufsgenossenschaft (SeeBG).

Sportboote die mit Gewinnerzielungsabsicht betrieben werden sind Kauffahrteischiffe.

Arten von Handelsschiffen

Binnentanker Julius Beckmann auf dem Main bei Frankfurt

Man unterscheidet Handelsschiffe je nach Fahrtgebiet in

• Seeschiffe auch (Küstenmotorschiffe) und
• Binnenschiffe

Die wichtigsten Typen sind

• Containerschiffe
• Massengutfrachter (auch Schüttgutschiffe oder Bulkcarrier genannt), zum Transport von z.B. Kohle und Erz
• Tanker, u.a. Öltanker, Produktentanker und Gastanker (LNG liquefied natural gas, LPG liquefied petroleum gas)
• Stückgutschiffe, u.a. Kühlschiffe für z.B. Fisch, Fleisch und Südfrüchte und Schwergutschiffe
• Fähren
• RoRo-Schiffe
• Autotransporter (auch Car carrier genannt)
• Spezialschiffe für besondere Transportaufgaben, wie etwa Viehtransporter

Der Hafenschlepper „Michel“ dreht einen Autotransporter im Hamburger Hafen

Daneben gibt es viele Arten von Spezialschiffen für andere Aufgaben, die auch zu den Handelsschiffen zählen wie

• Schlepper für Hochsee und Hafen
• Schwimmbagger
• Bohrinselversorger

Handelsschifffahrt

Küstenmotorschiff Baltic Prestige

Wenn auch die Bedeutung der Passagierschiffe für den Fernreiseverkehr abgenommen hat, so sind doch beim Güterverkehr die großen Handelsnationen in starkem Maße vom Seehandel und damit von Handelsschiffen abhängig.

Die deutsche Handelsflotte wächst seit einiger Zeit wieder. Fast ein Drittel der Containerkapazität weltweit gehört deutschen Eignern. Es besteht auch wieder Bedarf an deutschem Führungspersonal an Bord, also vor allem nautischen und technischen Schiffsoffizieren.