Mainbahn

Bahnstrecke Mainz–Frankfurt

Kursbuchstrecke:

471, 645.8, 645.9

Streckennummer:

3520

Streckenlänge:

37,5 km

Spurweite:

1435 mm

Stromsystem:

15 kV, 16,7 Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h

Ausbau:

zweigleisig, elektrifiziert, durchgehend GSM-R

Legende

		zur Linke Rheinstrecke nach Boppard
	0,0	Mainz Hauptbahnhof

	0,4-1,7	Mainzer Tunnel


	1,8	Mainz Römisches Theater
		zur Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen
		Kreuzung der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen
		Mainzer Südbrücke (Rhein)...
		...Landesgrenze RLP/Hessen
	4,6	Mainz-Gustavsburg
	5,6	Anschluss Gustavsburg Hafen
		Kreuzung der Bahnstrecke Mainz-Mombach–Bischofsheim
		zur Bahnstrecke Mainz-Mombach–Bischofsheim
	7,8	Mainz-Bischofsheim
		zur Rhein-Main-Bahn nach Groß-Gerau
	9,6	Überleitungsstelle Mainz-Bischofsheim
	11,2	Rüsselsheim-Opelwerk
	12,2	Rüsselsheim
	15,9	Raunheim
	17,4	zur SFS Köln–Frankfurt
		Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt
		Anschluss Caltex und Ticona
	19,4	Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt
		Industrieanschluss in der Gemarkung Kelsterbach
	23,8	Kelsterbach
		zur Flughafenstrecke
		Frankfurt-Schwanheim
		Kreuzung der Flughafenstrecke
		zur Flughafenstrecke
		zur Riedbahn nach Gernsheim
	31,4	Frankfurt am Main Stadion bis 1937: Goldstein, ab 1937: Sportfeld
		Verbindungsdreieck nach Frankfurt (Main) Süd
	33,2	Frankfurt-Niederrad
		Niederräder Mainbrücke (Main)
		zur Main-Lahn-Bahn
		zur Taunus-Eisenbahn
		Kreuzung der Taunus-Eisenbahn
		Kreuzung; Gütergleis Main-Weser-Bahn – Main-Neckar-Bahn
		Kreuzung der Main-Weser-Bahn
		zur Homburger Bahn
	37,5	Frankfurt (Main) Hauptbahnhof

Die Mainbahn führt südmainisch von Mainz nach Frankfurt am Main Hauptbahnhof.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Betrieb
- 2.1 S-Bahnlinien
- 2.2 Nahverkehr
3 Bilder
4 Literatur

Geschichte

Unmittelbar nach der Eröffnung der Rhein-Main-Bahn von Mainz nach Aschaffenburg durch die Hessische Ludwigs Eisenbahn-Gesellschaft war diese bestrebt, auch einen Anschluss nach Frankfurt zu gewinnen. Dazu entstand das Projekt einer von der bei Bischofsheim von der Rhein-Main-Bahn abzweigenden und dem Lauf des Mains am linken Flussufer nach Frankfurt folgenden Bahn. Sie trat damit in Konkurrenz zur Taunus-Eisenbahn die am rechten Mainufer parallel verläuft. Die Konzession für Bau und Betrieb der Bahn wurde seitens des Großherzogtums Hessen-Darmstadt am 15. August 1861, seitens des Senats der Freien Stadt Frankfurt am 17. Januar 1862 erteilt.

Der Bau der Strecke dauerte nur anderthalb Jahre. Am 20 Dezember 1862 fand die Probefahrt statt, die Eröffnung am 3. Januar 1863. Die Strecke führte in Frankfurt ursprünglich über den ehemaligen Bahnhof „Forsthaus“ und die heutige Friedensbrücke zum Main-Neckar-Bahnhof. Diese Einfahrt wurde ab dem 16. Januar 1882 durch die Linienführung über die Bahnhöfe Goldstein (später: Frankfurt-Sportfeld, heute: Frankfurt-Stadion), Niederrad und die Niederräder Mainbrücke ersetzt.

Mit der Hessischen Ludwigs-Eisenbahngesellschaft ging die Strecke ab dem 1. Februar 1897 auf die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft über.

Ab 1960 wurde die Strecke elektrifiziert.

Betrieb

Auf der Mainbahn verkehren folgende Nahverkehrslinien:

S-Bahnlinien

S8: Hanau–City-Tunnel Frankfurt–
–Frankfurt-Niederrad–Mainz–Wiesbaden
S9: Hanau–City-Tunnel Frankfurt–
–Frankfurt-Niederrad–Mainz-Kastel–Wiesbaden

Nahverkehr

RB 75: Wiesbaden–Mainz–Mainz-Bischofsheim weiter nach Darmstadt
RE/SE 80: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof–Frankfurt-Flughafen–Mainz weiter nach Koblenz oder Saarbrücken

Bilder

Südlicher Brückenkopf der …

… Mainbahn …

… von der Mainzer Seite aus gesehen.

Wappen am Brückengebäude

Literatur

Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o.O. 2005, ISBN 3-89494-134-0
Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939, 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 302ff (Strecke 018).