Messerschmitt Bf 110

Schematische Darstellung einer Me Bf 110

Messerschmitt Bf 110 G-4/R6 lt. Image:Bf 110 G4 R6 info.jpg

Die Messerschmitt Bf 110 war ein zweimotoriges, zweisitziges Militärflugzeug in Tiefdeckerauslegung und Ganzmetallbauweise der 1934 neugeschaffenen Gattung des Zerstörers, das im Auftrag der deutschen Luftwaffe unter Leitung von Willy Messerschmitt konstruiert und von der Firma Bayerische Flugzeugwerke AG produziert wurde. Der Erstflug des Typs erfolgte am 12. Mai 1936 mit der Bf 110 V1.

Die Typbezeichnung

Die vom Reichsluftfahrtministerium (RLM) für den neuen Zerstörer vergebene Typnummer lautete 110. Das für die Flugzeugbeschaffung zuständige Technische Amt des RLM kombinierte die Typnummer entsprechend seinem offiziellen Bezeichnungssystem mit dem Kürzel des Herstellers Bayerische Flugzeugwerke AG zu Bf 110. Der Konstrukteur Willy Messerschmitt als Anteilseigner der Herstellerfirma gab dem Typ jedoch die seinem Namen entsprechende Typbezeichnung Me 110.

Erst nachdem das RLM die Zusammenarbeit mit den Bayerischen Flugzeugwerken vorübergehend einstellte, übernahm auch der Hersteller die vom Technischen Amt geforderte Typbezeichnung.

Trotzdem wurde der Typ in der vom RLM herausgegebenen offiziellen Propaganda-Illustrierten Der Adler sowie in den vom RLM genehmigten (zum Beispiel für den NSFK bestimmten) Flugzeugerkennungsbüchern weiterhin Me 110 genannt. Auch in anderen Zeitschriften und im täglichen Sprachgebrauch der Luftwaffe war diese Bezeichnung üblich.

Da die Herstellerfirma zunächst die Bayerische Flugzeugwerke AG war, die 1938 dann in der Messerschmitt AG aufging, lautete die Bezeichnung des Technischen Amtes zunächst BFW Bf 110, dann − unter Beibehaltung des ursprünglichen Herstellerkürzels − Messerschmitt Bf 110.

Einsatz

Einsatz zu Kriegsbeginn

Aufgrund ihrer, im Vergleich zu den Feindflugzeugen, starken Motorisierung und dem sich daraus ergebenden Geschwindigkeitsvorteil konnte sich die Bf 110 im Luftkrieg über Polen, Norwegen und Frankreich noch erfolgreich gegen die wendigeren einmotorigen Jäger der gegnerischen Luftwaffen behaupten.

Die anfängliche Einsatztaktik basierte darauf, in eine günstige höhere Position zu gelangen und, die starke Vorwärtsbewaffnung ausnutzend, von hinten kommend einen einmaligen Anflug auf das Feindflugzeug durchzuführen und hierbei den Abschuß zu erzielen. Mißlang dies, so entzog sich die Bf 110 dem drohenden und für ein zweimotoriges Flugzeug nachteiligen Kurvenkampf durch Ausnutzung ihrer stärkeren Motorleistung. Um verstärkt in günstige Abschußpositionen zu kommen, praktizierten einige Bf-110-Verbände eine Einsatztaktik, bei welcher eine Bf-110 mit gedrosselten Motoren in relativ niedriger Höhe flog, während der Rest der Staffel deutlich höher flog. Drehte nun ein feindlicher Jäger auf das vermeintlich lahme Einzelflugzeug ein, stürzte sich der Rest der Staffel von oben auf den Gegner.

Auch im Vergleich zur Bf 109 der Luftwaffe war die Bf 110 zu Kriegsbeginn ein leistungsstarkes Muster, denn die eingesetzte Bf 110 C wurde bereits von den modernen DB 601-Motoren angetrieben, während die Bf 109 teilweise noch mit den schwächeren Junkers Jumo 210-Motor ausgestattet waren.

Die Luftschlacht um England

Als Begleitjäger in der Luftschlacht um England bewährte sich die Bf 110 jedoch nicht. Obwohl ihre Reichweite für ihren geplanten Haupteinsatzweck ausreichend war, waren ihre Flugleistungen inzwischen hinter denen der einmotorigen gegnerischen Jagdflugzeuge zurückgeblieben.

Besonders im Vergleich zur schnellen Spitfire waren die Flugleistungen der Bf 110 nicht ausreichend, abhängig von der Flughöhe war aber auch die etwas langsamere Hurricane überlegen. Da sie als zweimotoriger schwerer Langstreckenjäger ausgelegt war, war die Wendigkeit der Bf 110 zwangsläufig schlechter als die von einmotorigen Flugzeugen. So konnte sie aus der defensiven Position, in die sie durch ihre unterlegene Leistung, aber auch durch die deutsche Taktik, Nahbegleitschutz für die Bomberformationen zu fliegen, gedrängt worden war, nicht erfolgreich kämpfen. Auch die aus einem einzelnen MG 15 bestehende − nach hinten wirkende − Abwehrbewaffnung konnte diese Nachteile nicht wettmachen.

Einsatz als Jagdbomber

Bf 110 G-4 - Beutemaschine mit RAF-Abzeichen, FuG 220/202; gut zu sehen sind die Flammvernichterrohre seitlich am Motor

1941 wurde das Muster in großer Zahl im Mittelmeerraum und in Russland vor allem als Jagdbomber und Erdkampfflugzeug eingesetzt; die Produktion wurde aber schon in Erwartung des Nachfolgers Me 210 heruntergefahren. Nachdem jedoch die Produktion der Me 210 aufgrund ihrer Mängel gestoppt wurde, stellten die für die Me 210 vorgesehenen Fertigungsstätten wieder die Bf 110 her.

Einsatz als Nachtjäger

Bis zum Kriegsende war die Bf 110 neben der Ju 88 der Standardnachtjäger. Die Nachtjägerversionen unterschieden sich vor allem durch den Einbau diverser Radaranlagen, die wiederum ein drittes Besatzungsmitglied, den Radarbeobachter, erforderlich machten. Zusammen mit der manchmal eingebauten Schrägen Musik herrschte anfangs im Cockpit der eigentlich zweisitzigen Maschine eine drangvolle Enge, welche kurzfristig ab der Bf 110 F-4 durch eine leichte Verlängerung des Cockpits vermindert wurde.

Bei Ausrüstung der Nachtjäger mit Flammvernichtern, die die Blendwirkung der Auspuffflammen für den Piloten verhindern sollten und das Flugzeug nachts besser vor der Entdeckung schützten, traten anfangs Motorprobleme auf: Die ersten in der F-Serie verwendeten Flammvernichter verursachten einen hohen Abgasrückstau, der die Lebensdauer der damals verwendeten Motoren vom Typ Daimler-Benz DB 601 F [3] auf etwa 20 Stunden reduzierte. Modifizierte Flammvernichter hoben die Lebensdauer dann wieder auf ein etwas normaleres Maß von etwa 60 Stunden an. Die wichtigste Nachtjägervariante, die Bf 110 G-4, wurde mit dem stärkeren DB 605 B [4] ausgerüstet. Der ansonsten sehr zuverlässige Motor trat anfangs durch häufige Motorbrände negativ in Erscheinung, dies führte fast das ganze Jahr 1943 hindurch zu einem Verbot der Nutzung der Maximalleistung. Auch geriet der Bf 110 die drangvolle Enge im Cockpit zum Nachteil; weitere elektronische Ausrüstung wie das FuG 350 Naxos oder das FuG 227 Flensburg konnten nicht mitgeführt werden, da kein Platz für die Bedienelemente und Anzeigen vorhanden war.

Einsatz als Schleppflugzeug

In Dreiergespannen diente die Bf 110 auch als Schleppflugzeug für den Lastensegler Me 321 “Gigant“. Dieses Troika-Verfahren barg jedoch erhebliche Gefahren in der Startphase. Zum Beispiel konnte ein Triebwerksausfall bei einem der Schleppflugzeuge in der Startphase zum Absturz des Gespanns führen. Um diesen Problemen aus dem Weg zu gehen, wurde die He 111 Z als einzelnes fünfmotoriges Schleppflugzeug konstruiert und später die Me 321 durch den Einbau von sechs Gnome-Rhône-Motoren zur Me 323 weiterentwickelt.

Bewertung

Als "Zerstörer" konzipiert, erfüllte die Bf 110 nicht alle Erwartungen, die an einen solchen Mehrzwecktyp gestellt worden waren. Insbesondere als schwerer Langstreckenjäger war die Bf 110 ein Fehlschlag, da der vorhandene Heckschütze und die durchaus beeindruckende Vorwärtsbewaffnung die mangelnde Wendigkeit nicht ausgleichen konnte und das Flugzeug im klassischen Kurvenkampf ("Dogfight") den wendigeren einmotorigen Kurzstreckenjägern deutlich unterlegen war.

In der ursprünglich nicht vorgesehenen Rolle des Nachtjägers, die sich erst durch die Entwicklung von Bordradars ergab, war die Bf 110 hingegen erfolgreich. Da die von Messerschmitt entwickelten Nachfolgetypen (Me 210 und Me 410) auf den Tageinsatz als Zerstörer und sturzkampffähiger Schnellbomber ausgelegt waren, eigneten sie sich nicht als Ersatz für die Bf 110 in der Rolle des Nachtjägers, so dass die Bf 110 bis Anfang 1945 in der Produktion blieb.

Als die Produktion der Bf 110 in den ersten Wochen des Jahres 1945 eingestellt wurde, waren von diesem Typ nahezu 5.800 Stück − davon 3.028 Tagjäger, 2.240 Nachtjäger und 492 Aufklärer − gebaut worden.

Technische Daten

Bf 110 C-4 (1940/1941)

Einsatzzweck: Zerstörer/Langstreckenbegleitjäger
Besatzung: 2 Mann
Spannweite: 16,29 m
Länge: 12,11 m
Höhe: 3,51 m
Tragfläche: 38,36 m²
Tragflächenbelastung: 176 kg/m²
Motoren: zwei Daimler-Benz DB 601 B-1 [1] mit je 1.020 PS in 4.500 m Höhe, Startleistung 990 PS
Flugmasse: 6.750 kg
Höchstgeschwindigkeit: 560 km/h
Gipfelhöhe: 10.000 m
Steigfähigkeit: ca. 11 m/s
Reichweite: 1.300 km
Bewaffnung: Vier 7,92 mm-MG 17 und zwei 20 mm-MG FF/M in der Nase, ein bewegliches 7,92 mm-MG 15 im Kanzelheck

Bf 110 G-2 (ab 1943)

Einsatzzweck: Zerstörer/Langstreckenbegleitjäger
Besatzung: 2 Mann
Spannweite: 16,25 m
Länge: 12,1 m
Höhe: 3,5 m
Motoren: zwei Daimler-Benz DB 605 B-1 mit je 1.475 PS Startleistung
Höchstgeschwindigkeit (unbewaffnet in 7.000 m Höhe): 633 km/h
Bewaffnung: Zwei 30 mm-MK 108 im Rumpfbug oben, darunter zwei 20 mm MG 151, ein bewegliches 7,92-mm-Zwillings-MG MG 81 Z im Kanzelheck, optional unter dem Rumpf zwei weitere MG 151, eine 3,7-cm-Flak 18 oder unter den Tragflächen 21-cm-Werfer (Luft-Luft-Raketen).

Bf 110 G-4 (1943-1945)

Einsatzzweck: Nachtjäger
Besatzung: 2 Mann
Spannweite: 16,29 m
Länge: 12,68 m
Höhe: 3,98 m
Tragfläche: 38,36 m²
Tragflächenbelastung: 244 kg/m²
Triebwerk: zwei Daimler-Benz DB 605 B [4] mit je 1.475 PS Startleistung
Flugmasse: 9.800 kg
Höchstgeschwindigkeit: 585 km/h (mit Radar ca. 550 km/h)
Gipfelhöhe: 8.000 m
Steigfähigkeit: ca. 11 m/s
Reichweite: 850 km (ohne die beiden 300-Liter-Zusatztanks)
Bewaffnung:
- Vier 7,92-mm-MG 17 und zwei 20-mm-MG 151/20 in der Nase, ein bewegliches 7,92-mm-Zwillings-MG MG 81 Z im Kanzelheck.
- Optional Waffenbehälter WB 151Z unter dem Rumpf mit zwei zusätzlichen 20-mm-MG 151/20
- Optional Ersatz der vier oben in der Nase liegenden MG 17 durch zwei 30-mm-Kanonen MK 108
- Optional (Serie ab Herbst 1944) Einbau von zwei MG FF/M im hinteren Cockpit vor dem Bordschützen als (Schräge Musik)
- Typische Bewaffnung 1944: vier MG 17 und zwei MG 151/20 in der Nase, zwei MG FF/M als Schräge Musik und das nach hinten gerichtete MG 81 Z
Radar (Aktiv):
- Frühe Versionen ohne Radar
- FuG 202 Lichtenstein B/C (ab Ende 1942)
- FuG 220 Lichtenstein SN-2 mit FuG 202 für den Nahbereich (ab Ende 1943) - FuG 220 alleine ab ca. Mitte 1944

Andere Versionen

Bf 110 A-Serie

Bf 110 A-0 - Vorserie, vier bekannte Maschinen mit Junkers Jumo 210 Triebwerken

Bf 110 B-Serie - erste Serienversion, Jumo 210 Triebwerken mit 680 bis 730 PS

Bf 110 B-1 - Zerstörer, vier 7,92 mm MG 17 (oben) und zwei 20 mm MG FF (unten) in der Nase, MG 15 als Heckbewaffnung

Bf 110 B-2 - Aufklärer, Ersatz der MG FF durch Kameras

Bf 110 B-3 - Schulmaschine, nur mit MG 17 bewaffnet, Umrüstung von B-1 und B-2

Bf 110 C-Serie - erste Großserienversion, DB 601 Triebwerke; vier MG 17 und zwei MG FF frontal, ein MG 15 als Heckbewaffnung

Bf 110 C-1 - Zerstörer, DB 601 B-1 Triebwerke mit 1100 PS

Bf 110 C-2 - Zerstörer, C-1 mit neueren with FuG 10 Funkgerät

Bf 110 C-3 - Zerstörer, wie C-2 aber MG FF durch MG FF/M ersetzt

Bf 110 C-4 - Zerstörer, verbesserter Panzerschutz für die Besatzung; MG FF/M

Bf 110 C-4/B - Jagdbomber, wie C-4 aber Bombenträger für zwei 250 kg Bomben; DB 601 Ba Triebwerke mit 1175 PS

Bf 110 C-5 - Aufklärer, wie C-4 aber Ersatz der MG FF durch RB 50/30 Kameras, DB 601 P Triebwerke mit 1175 PS

Bf 110 C-6: Bodenangriffsflugzeug für Angriffe auf Boden- oder Schiffsziele, 30 mm MG/MK 101 unter dem Rumpf, DB 601 P, nur wenige Expemplare

Bf 110 C-7: Jagdbomber, C-4/B nach Umrüstung auf Motoren vom Typ DB 601 P [2], zwei 500 kg Bomben kg

Bf 110 D-Serie - Zerstörer/Jagdbomber für extreme Reichweiten, basierend auf der C-Serie - sehr oft in Norwegen eingesetzt

Bf 110 D-0 - Prototypen aus C-3 Flugzellen, 1200l Zusatztank "Dackelbauch" unter dem Rumpf

Bf 110 D-1 - Zerstörer, ähnlich C-serie aber mit Dackelbauch Zusatztank

Bf 110 D-1/R2 - Zerstörer, Dackelbauch durch zwei 900l abwerfbare Zusatztanks ersetzt

Bf 110 D-2 - Jagdbomber, zwei 500 kg Bomben und zwei 300l abwerfbare Zusatztanks, DB 601 P Triebwerke

Bf 110 D-3 - Jagdbomber, wie D-2 aber Rumpf verlängert für Rettungsboot.

Bf 110 E-Serie - verbesserte C-Serie, Flugzelle verstärkt für größere Bombenlast; Bewaffnung wie C-Serie

Bf 110 E-1 - Jagdbomber, zwei 500 kg Bomben unter dem Rumpf, vier 50 kg Bomben unter dem Flügel oder Zusatztank, DB 601P Triebwerke

Bf 110 E-2 - Jagdbomber, wie E-1 aber verlängerter Rumpf für Rettungsboot

Bf 110 E-3 - Langstreckenaufklärer, Ersatz der MG FF/M in der unteren Nase durch Kameras; Zusatztanks möglich

Bf 110 F-Serie: verbesserte E-Serie, bessere Panzerung, zwei 300l Zusatztanks Standardoption, DB 601 F [3] mit 1350 PS

Bf 110 F-1 - Jagdbomber

Bf 110 F-2 - Zerstörer, oft zur Bekämpfung schwerer Bomber genutzt

Bf 110 F-3: Aufklärer

Bf 110 F-4 - Nachtjäger, speziell für den Einsatz mit 3 Mann Besatzung entworfen; Seitenruder mit größerer Fläche

Bf 110 G-Serie - verbesserte F-serie; DB 605 B-1 [4] mit 1475 PS; Ersatz der MG FF/M durch MG 151/20

Bf 110 G-1: Zerstörer, Kleinserie noch mit MG 15 im Heckstand

Bf 110 G-2: Zerstörer, Jagdbomber oder Schnellbomber, variable Waffenausstattung, bis zu 1.000 kg Bomben, 7,92 mm MG 81Z im Heckstand

Bf 110 G-3: Aufklärer

Bf 110 G-4: Nachjäger, wie F-4 aber stärkerer Motor, teils mit zwei MG FF/M als Schräge Musik

Bf 110 H-Serie - projektierte Version, wie G-Serie aber mit stärkeren Motoren; gestrichen

[1] Der DB 601 B-1 ist eine Abwandlung des DB 601 A-1 mit geänderter Propelleruntersetzung, die nur für eine Minute zugelassene Maximalleistung ist 1.100 PS, die normale Startleistung 990 PS. Alternativ wurde auch der 1.045 PS (maximal 1.175 PS) leistende DB 601 Ba verwendet (Abwandlung des DB 601 Aa mit geänderter Propelleruntersetzung).

[2] Der DB 601 P ist eine Abwandlung des DB 601 N mit geänderter Propelleruntersetzung. Startleistung 1.020PS

[3] Der DB 601 F ist eine Abwandlung des DB 601 E mit geänderter Propelleruntersetzung. Startleistung 1.350 PS (bis Ende 1941/Anfang 1942 auf ca 1.200 PS limitiert)

[4] Der DB 605 B ist eine Abwandlung des DB 605 A mit geänderter Propelleruntersetzung. Startleistung 1.475 PS (bis Mitte 1943 auf 1.310 PS limitiert)

Literatur

J. L. Campbell, Me 110 Zerstörer in Action. Friedberg 1977.
K. Kaus, Zwei Messerschmitt 110 - Zeugen des Luftkrieges über dem Burgenland. In: Karl Kaus, Burgenland. Archäologie und Landeskunde, Opera selecta. Wissenschaftliche Arbeiten aus dem Burgenland (WAB) 114, 2006, S. 263 - 266. ISBN 3-85405-153-0
H. Mankau und P. Petrick, Messerschmidt Bf 110, Me 210, Me 410. Die Messerschmitt-Zerstörer und ihre Konkurrenten. 2001. ISBN 3-925505-62-8
H. Nauroth und W. Held, Messerschmitt Bf110-Zerstörer an allen fronten 1939-1945. Stuttgart 1978.
T. Wood - B. Gunston, Hitlers Luftwaffe. New York - London, 1977.