Privatpilotenlizenz

Die Privatpilotenlizenz (engl. Private Pilot Licence, PPL) ist der Privatpilotenschein.

Inhaltsverzeichnis

1 Der Privatpilotenschein
2 Klassenberechtigungen / Differenzschulung (1.DV LuftPersV / Anlage 1M)
3 Weitere Fluglizenzen
4 Zusatzberechtigungen
5 Gewerbliche Nutzung der PPL
6 Alte Lizenzen vor 2003
7 Internationale Verwendung
8 siehe auch
9 Weblinks

Der Privatpilotenschein

In Deutschland gibt es verschiedene PPL (Privat-Piloten-Lizenz):

Type

Luftfahrzeug

Erläuterung

PPL A

Aeroplane

National	bis 750 kg / Klassenberechtigung bis 2000 kg / Klassenberechtigung TMG
ICAO	Umschreibung für PPL-A vor dem 1. Mai 2003
JAR-FCL	Klassenberechtigung SEP (Land) / Klassenberechtigung TMG / Musterberechtigungen

PPL H

Hubschrauber

ICAO	Umschreibung für PPL-H vor dem 1. Mai 2003 / Musterberechtigung
JAR-FCL	Musterberechtigung

PPL D

Ballon

Umschreibung für PPL-D vor dem 1. Mai 2003

GPL

Glider

Segelflugzeuge

Motorsegler

SPL

Luftsportgerät

Aerodynamisch gesteuerte Ultraleichflugzeuge

Gewichtskraftgesteuerte Ultraleichtflugzeuge

Tragschrauber

Motorschirme

Die nur in Deutschland gültige PPL-N (N für national) berechtigt zum Fliegen mit einem maximal 750 kg schweren, einmotorigen, zweisitzigen Flugzeug.
Darauf aufbauend kann durch 5 Flugstunden das Rating für einmotorige, viersitzige Flugzeuge bis 2000 kg Höchstabfluggewicht erworben werden.
Durch eine Zusatzausbildung (CVFR) lässt sich dieser Schein in die PPL-A nach JAR-FCL - den europäischen Privatpilotenschein - umschreiben, dessen direkter Erwerb ebenfalls möglich, aber etwas aufwändiger ist.
Für das private Fliegen mit Helikoptern benötigt man die PPL-H Lizenz.

Zusätzlich benötigt man ein gültiges Flight-Medical, also eine fliegerärztliche Tauglichkeitsuntersuchung sowie ein Sprechfunkzeugnis in deutscher oder englischer Sprache.

Klassenberechtigungen / Differenzschulung (1.DV LuftPersV / Anlage 1M)

PPL-A Inhaber bekommen im Regelfall zunächst die Klassenberechtigung SEP (Land) und dürfen damit einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk führen. Die Klassenberechtigung ist 24 Monate gültig. Durch Nachweis der Mindeststundenzahl und einem Übungsflug mit einem Fluglehrer kann die Klassenberechtigung verlängert werden.

Mittels Differenzschulung kann die Klassenberechtigung erweitert werden für

Einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk und Verstellpropeller (Variable Pitch Propeller / VP)
Einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk und Einziehfahrwerk (Retractable under Carriage / RU)
Einmotorige Landflugzeuge mit Turbolader-/Kompressionsgetriebenem Kolbentriebwerk (T)
Einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk und Druckkabine (Cabin Pressurization / P)
Einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk und Spornrad (Tail Wheel / TW)

Für Differenzschulungen gibt es keine besondere Ausbildungsvorschriften. Eine Prüfung ist ebenfalls nicht vorgesehen. Eine Differenzschulung wird im Flugbuch des Piloten dokumentiert.

Weitere Fluglizenzen

Weitere Fluglizenzen sind die SPL (Sportpilotenlizenz), die zum Führen von Luftsportgeräten, wie zum Beispiel Ultraleichtflugzeugen, in Deutschland berechtigt, sowie die international gültige GPL (Glider Pilot Licence = Luftfahrerschein für Segelflugzeugführer = Segelflugschein). Beim „Umstieg“ von einer Lizenz auf eine andere gelten meist erhebliche Erleichterungen: Beispielsweise kann die PPL-N basierend auf der SPL (nur dreiachsgesteuerte Ultraleichtflugzeuge) durch nur 7 Stunden Flugzeit und eine praktische Prüfung erworben werden. I. d. R. wird bei den meisten Regierungspräsidien und Luftämtern allerdings auch die volle theoretische PPL-N Prüfung beim Umstieg vom SPL(dreiachsgesteuert) verlangt.

Zusatzberechtigungen

Für PPL, SPL und GPL kann man zahlreiche Zusatzberechtigungen erwerben. So z.B. für:

Kunstflug
kontrollierten Sichtflug (CVFR, nur für „alte“ PPL-A/B)
Nachtflug
Flugzeugschleppstart
Fang- oder Bannerschlepp
die Lehrberechtigung
sowie die Instrumentenflugberechtigung (IFR).

Außerdem gibt es Musterberechtigungen (Typeratings) für Flugzeuge mit mehr als 2t MTOW, mit mehr als einem Triebwerk oder mit Turbinenantrieb. Allerdings bauen diese Berechtigungen teilweise auf unterschiedliche Lizenzen auf, können also nicht unbedingt mit jeder der zuvor genannten Lizenzen erworben werden.

Gewerbliche Nutzung der PPL

Für Fotoflüge, als Fluglehrer und als Flugzeugschlepper darf die PPL auch beruflich genutzt werden. Weiterhin erlaubt die deutsche PPL - im Gegensatz zur amerikanischen FAA-Lizenz - Selbstkostenflüge ohne Eigenbeteiligung des Piloten.

Darüber hinaus ist für die gewerbliche Personen- und Gepäckbeförderung der Erwerb einer Berufspilotenlizenz, z.B. der CPL (Commercial Pilot Licence) oder der ATPL (Airline Transport Pilot Licence) erforderlich.

Da es für die Segelfluglizenz und die Sportpilotenlizenzen keine kommerziellen Lizenzen gibt, können diese Lizenzen sogar im Rahmen ihrer jeweiligen Berechtigungen in vollem Umfang gewerblich genutzt werden.

Alte Lizenzen vor 2003

Die alten Flugscheine (PPL-A/B/C) können seit dem 1. Juni 2003 nicht mehr erworben werden. Es gibt nur noch die GPL (die Segelfluglizenz mit der jetzt auch z. B. Motorsegler geflogen werden dürfen), die SPL, die PPL-N, die PPL-N-2tMTOW und die JAR-FCL. Letztere entspricht der alten PPL-A mit CVFR-Berechtigung. NFQ-Nachtflugqualifikation muss als extra Berechtigung in die JAR-PPL eingetragen werden.

Die bisherige PPL-A erlaubt international das Fliegen mit in Deutschland registrierten einmotorigen Flugzeugen bis zu 2t Abflugmasse (MTOW) bei Tag und unter Sichtflugbedingungen. Sie wird inzwischen als international gültige PPL (gemäß ICAO) weiter verlängert. Die alte PPL-B war die Motorseglerlizenz und kann nun als „Berechtigung für TMG“ entweder in die Segelfluglizenz oder in die PPL A nach JAR-FCL eingetragen, jedoch nicht mehr separat erworben werden.

Die bisherige PPL-C entspricht der neuen Segelfluglizenz GPL.

Internationale Verwendung

Nicht D-registrierte Flugzeuge dürfen im Ausland prinzipiell nicht mit einer deutschen PPL(A) geflogen werden. Eine Ausnahme hiervon sind die Mitgliedsstaaten der EASA, welche sich die Lizenzen gegenseitig anerkennen.

In anderen Ländern muss die Lizenz umgeschrieben werden. Der häufigste Fall ist das Fliegen in den USA. Die dortige Aufsichtsbehörde FAA erkennt die Flugstunden an, verlangt jedoch eine erneute Theorie- und Praxisprüfung in der Landessprache. Diese Lizenz kann dann auch relativ einfach in eine kanadische Lizenz umgeschrieben werden. Besitzt man nur die deutsche PPL(A), kann man auch einmal im Jahr eine kanadische Kurzzeitlizenz (Limited Term Private Pilot, 90 Tage) beantragen.

Wenn man nur innerhalb des Landes fliegen möchte und je nach Land auf den Erwerb von Zusatzberechtigungen verzichtet, ist die Anerkennung (Validation) der einfachere Weg.