SBB RAe TEE II

Betrieb
RAe TEE^II 1053
Baujahr (1051–1054) (Mittelwagen I) (1055)	1961 1966 1967
Betriebsnummern	1051–1055
Stückzahl	4 + 1
Stückzahl heute	historisch (1)*
Einsatzgebiet	Trans-Europ-Express
Umbau (RABe EC)	1988–1989
Einsatzgebiet	EuroCity
Ausrangierung	1995–2000
Rückbau (RAe TEE^II 1053)	2003
Technische Daten
Fahrzeugtyp	elektrischer Triebzug
Hersteller	SIG Neuhausen MFO Zürich
Umbau (RABe EC)	SBB HW Zürich
Achsfolge	2'2'+2'2'+(A1A)'(A1A)' +2'2'+2'2'+2'2'
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Leistung	2310 kW
Zugkraft am Rad (dauernd) 16 ⅔ Hz 50 Hz und DC	81.6 kN 79.8 kN
Zugkraft am Rad (max.) 16 ⅔ Hz 50 Hz und DC	172.6 kN 188.3 kN
Bremskraft am Rad	73.5 kN
Übersetzungsverhältnis	1:2.34
Masse und Gewicht
Länge über Puffer 6-teilig (ab 1967) 5-teilig (bis 1966)	149'760 mm 125'334 mm
Achsstand total 6-teilig (ab 1967) 5-teilig (bis 1966)	143'499 mm 119'074 mm
Breite	2840 mm
Höhe	4210 mm
Raddurchmesser Triebrad Laufrad (Maschinenwagen) Laufrad (übrige Wagen)	1110 mm 940 mm 900 mm
Gewicht 6-teilig (ab 1967) 5-teilig (bis 1966)	296 t 259 t
Ausstattung (TEE)
Zugformation	At-A-Re-WR-A-At
Sitzplätze 6-teilig (ab 1967) 5-teilig (bis 1966)	222 180
in erster Klasse 6-teilig (ab 1967) 5-teilig (bis 1966)	168 126
im Speisewagen	54
Ausstattung (EC)
Zugformation	At-A-Re-BR-B-Bt
Sitzplätze	231
in erster Klasse	84
in zweiter Klasse	108
im Speisewagen	39
Sonstiges
Besondere Merkmale	BBC-Federantrieb Vierstromzug: 1500 VDC / 3000 VDC 15 kV 16 ⅔ Hz 25 kV 50 Hz
Vielfachsteuerung	für Doppeltraktion
* als historisches Triebfahrzeug erhalten ist eine Maschine: Nr. 1053 bei SBB Historic

Der RAe TEE^II, später umgebaut in RABe EC, ist ein elektrischer Schnelltriebwagenzug der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), der ab den 1960er Jahren auf den TEE-Strecken eingesetzt wurde. Er wurde für vier Stromsysteme ausgelegt, die ihn universell in Europa einsetzbar machte. Daher wird er in der Fachsprache als Vierstrom-Triebzug bezeichnet.

Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden TEE-Verbindungen:

TEE «Gottardo» Zürich – Milano – Zürich
TEE «Cisalpin» Milano – Paris – Milano
TEE «Ticino» Milano – Zürich – Milano

Die Züge waren in einem 4-Tage-Umlauf im Einsatz:

1. Tag: «Gottardo» Zürich – Milano und «Cisalpin» Milano – Paris
2. Tag: «Cisalpin» Paris – Milano
3. Tag: «Ticino» Milano – Zürich – Milano und «Gottardo» Milano – Zürich
4. Tag: Revision in Zürich

Ab dem 30. Mai 1965 startete der «Gottardo» bereits ab Basel, endete aber gleichwohl nach der Rückfahrt von Milano in Zürich. Dies führte zu einer Leerfahrt (nach der Revision am 4. Tag) nach Basel. Ab dem 30. September 1979 wurde dieser Abschnitt nur noch Werktags bedient, ehe er am 23. Mai 1982 wieder ganz aufgehoben wurde. Während der Sommersemester 1974–1979 wurde der «Gottardo» über Milano hinaus nach Genova verlängert.

Als der «Cisalpin» per 26. Mai 1974 auf einen lokbespannten Zug umgestellt und der «Ticino» zum selben Datum aufgehoben wurde, wurden Triebzüge frei für die Verbindungen:

TEE «Edelweiss» Zürich – Amsterdam – Zürich
TEE «Iris» Zürich – Brüssel – Zürich

Der Betrieb als TEE «Edelweiss» wurde am 26. Mai 1979, derjenige des TEE «Iris» am 30. Mai 1981 eingestellt. Als letzter internationaler TEE fuhr der «Gottardo» am 24. September 1988 zum letzten Mal von Milano nach Zürich.

Der Zug bestach neben der Mehrstromtauglichkeit, welche einen Aufenthalt an den Landesgrenzen überflüssig machte, durch den besonderen Komfort und bot nur Sitzplätze der 1. Klasse an. Zum ersten Mal konnten Damen und Herren getrennte Toiletten benutzen. Die Damentoilette verfügte darüberhinaus über eine separate Schmink-Ecke. Die doppelt verglasten Wagenfenster waren mit elektrisch angetriebenen Storen ausgerüstet. Das Reisegepäck konnte in den Gepäckablagen im grosszügig gestalteten Eingangsbereich verstaut werden. Dadurch erhöhte sich die Behaglichkeit in den Wagen. Als einziger Wagen verfügte nur der Motorwagen über einen Seitengang, alle anderen waren als Grossraumwagen mit Sitzanordnung 2+1 ausgelegt. Die Führerstände konnten durch eine grosse Glasscheibe eingesehen werden.

Bei Schneegestöber waren die RAe TEE^II mit einer 120 Tonnen schweren Ae 6/6-Lokomotive als Vorspann auf der Gotthardstrecke anzutreffen. Sonst hätte die Gefahr bestanden, dass der Steuerwagen entgleist wäre.

«Graue Maus» in Bern

Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988/89 umgebaut und es wurden auch Sitze in der zweiten Klasse angeboten. Das klassische Farbbild Elfenbein/Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau/Dunkelgrau gehalten, was ihnen den Übernamen «Graue Mäuse» einbrachte. Die umgebauten Züge wurden auf der Gotthardstrecke nach Italien eingesetzt (Zürich – Mailand – Zürich), ehe sie auf Grund häufiger Störungen (Trafoschäden, Achsbrüche) die letzten Jahre nur noch als Zubringer zu TGV-Zügen zwischen Bern und Frasne verwendet wurden. Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 1995 in Kaiseraugst abgebrochen wurden, wurden Ende 1999 schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus dem Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt.

Der Zug mit der Nummer 1053 wird seit dem Umbau im Jahre 2003 in der Original TEE-Farbgebung von SBB Historic (Stiftung Historisches Erbe der SBB) betrieben.

Literatur

Louis-Henri Leyvraz: Die Vierstrom-Triebzüge RAe-TEE II 1051–1055 der SBB. In: Schweizer Eisenbahn Revue. 06/1988. Minirex AG, S. 207 (8 Seiten, 12 Abbildungen), ISSN 1022-7113
Maurice Mertens: Les Trans Europ Express (Seconde edition). La Vie du Rail, Paris 1987, ISBN 2-902808-21-6
Maurice Mertens: Trans Europ Express. Alba-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-87094-114-6
Hans-Bernhard Schönborn: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa. GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4
Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. AS Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-905111-95-0