Solarluftschiff

Ein Solarluftschiff ist ein meist unbemanntes Luftschiff, das über Solarzellen den elektrischen Strom für seinen Antrieb erzeugt, wobei der Auftrieb mit Hilfe einer Wasserstoff- oder Heliumfüllung erzeugt wird.

Der Vorteil des Solarluftschiffes liegt zum einen in seiner absoluten Abgasfreiheit und den geringen Betriebsgeräuschen, zum anderen in einer nur durch die Undichtigkeiten der Hülle begrenzten Operationszeit. Da kein Brennstoff mitgeführt werden muss, entsteht auch nicht das Problem des Auftriebsgewinns, wenn die Masse des Luftschiffs durch den verbrauchten Kraftstoff abnimmt.

Allerdings muss das Luftschiff, wenn es auch unter der Wolkendecke oder nachts steuerbar sein soll, mit Energiespeichern wie Akkumulatoren oder zusätzlichen Energiequellen ausgerüstet sein.

Inhaltsverzeichnis

1 Bisher gebaute Solarluftschiffe und Projekte
2 Traggaserwärmung
3 Siehe auch
4 Literatur
5 Weblinks

Bisher gebaute Solarluftschiffe und Projekte

Zwei Solarluftschiffmodelle wurden 1978/79 von Michael Walden für LTAS Inc. konstruiert und in der Wüste von Nevada getestet.
"Solar Egg" (Solar-Ei) der Tokyo-Sanyo Co. Ltd. USA flog 1992 mit 10 km/h, trug eine Kamera und hatte Solarzellen mit einem Leistungsgewicht von 200 mW/g.
LOTTE 1, Erstflug 1993, LOTTE 2, LOTTE 3 (ab 1991 der Universität Stuttgart); LOTTE 2 nahm 1993 an der World Solar Challenge teil.
L.E.M.S. (Long Endurance Manned Solar) der kanadischen Pan Atlantic Aerospace Corporation (43 m lang)
Stratellite
Höhenplattform (high altitude platform)
x-station Telekommunikations-Stratosphären-Solarluftschiff: Wurde am 29. September 2006 geostationär 21 km über der Schweiz erfolgreich in Position gebracht.

Traggaserwärmung

Solarluftschiffe, die ihren Auftrieb ähnlich wie Solarballone durch Erwärmung des Traggases mittels Sonnenwärme erhalten, wurden nicht realisiert. Ihr Auftrieb ist nur sehr gering, wetterabhängig und nur schwer kontrollierbar.