Solothurn-Münster-Bahn

Solothurn–Münster-Bahn

Streckenlänge:

22,09 km

Spurweite:

1435 mm

Stromsystem:

15 kV 16.7 Hz ~

Maximale Neigung:

28 ‰

Minimaler Radius:

250 m

Fahrplanfeld 411: Moutier–Solothurn

Legende

Linien von Sonceboz-Tavannes und Biel/Bienne-Grenchen Nord

Abzweig der Juralinie nach Delémont

22,1

Moutier

529 m ü. M.

18,8

Grandval

601 m ü. M.

17,8

Crémines

624 m ü. M.

16,6

Corcelles BE

651 m ü. M.

Viadukt Corcelles 96m

14,6

Crémines Zoo

695 m ü. M.

13,6

Gänsbrunnen

719 m ü. M.

Weissensteintunnel 3700 m

9,6

Oberdorf SO

655 m ü. M.

8,0

Im Holz

618 m ü. M.

5,3

Lommiswil

555 m ü. M.

Geissloch-Brücke 186m

1,9

Langendorf

470 m ü. M.

Abzweig der Jurafusslinie von Biel/Bienne

0,0

74,8

Solothurn West

433 m ü. M.

Aare-Brücke 104m

73,8

Solothurn

432 m ü. M.

Anschluss an die Linien nach Bern, Burgdorf und Langenthal

Abzweig der Ausbaustrecke über Wanzwil nach Olten

Linie nach Oensingen-Olten

Die Solothurn–Münster-Bahn (SMB), auch Solothurn–Moutier-Bahn respektive Chemin de fer Soleure–Moutier genannt, ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Solothurn in der Schweiz. Sie fusionierte 1997 mit der Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) und den Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB) zur Regionalverkehr Mittelland (RM), die daraufhin den Betrieb der gut 22 Kilometer lange SMB-Strecke zwischen Solothurn West und Moutier (veraltet Münster) übernahm.

Geschichte

Die Bahnverbindung vom Birstal durch den Weissensteintunnel nach Solothurn war ursprünglich als internationale Transportachse von Ostfrankreich zu den Alpen gedacht, aber der lange geplante und im Jahr 1915 eröffnete Grenchenbergtunnel schob die Linie ins Abseits und so wurde sie nie eine Transitlinie.

Am 1. August 1908 nahm die Solothurn–Münster-Bahn ihre einspurige Bahnstrecke zwischen Alt Solothurn (heute Solothurn West) und Münster im französischsprachigen Berner Jura auf. Obwohl im Laufe der Jahre der Name Münster für Moutier weitgehend ausser Gebrauch geraten ist, behielt die Bahngesellschaft bis zu ihrer Liquidation den als veraltet geltenden, rein deutschsprachigen Namen.

Da die Bahn mehrheitlich durch den dünn besiedelten Jura führt, hatte sie immer wieder mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen.

Der elektrische Betrieb unter dem bei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) üblichen Wechselstromsystem mit einer Spannung von 15 Kilovolt und der Frequenz 16⅔ Hertz wurde auf der SMB am 2. Oktober 1932 aufgenommen.

In den 1970er Jahren konnte sich die Bahn im Raum nordwestlich der Stadt Solothurn zu einer Vorortsbahn entwickeln.

Die Betriebsgemeinschaft mit der EBT und den VHB – unter gemeinsamer Führung durch die EBT als grösste der drei Gesellschaften – wurde schliesslich per 1. Januar 1997 in der Gesellschaft Regionalverkehr Mittelland (RM) zusammengeführt. Die RM ihrerseits fusionierte am 27. Juni 2006 rechtskräftig mit der BLS Lötschbergbahn (BLS) zur BLS AG.