Stadler GTW

Stadler GTW

Technische Daten
Anzahl	390 (laut Stadler)
Hersteller	Stadler Rail
Baujahre
Achsformel	2'+Bo+2' (GTW 2/6); 2'+Bo+2'+2' (GTW 2/8); 2'+Bo+0+Bo+2' (GTW 4/8); 2'+Bo+2'+2'+Bo+2' (GTW 4/12)
Spurweite	1.435 mm oder 1.000 mm
Leergewicht	37-62 t (GTW 2/6); ca. 72,4 t (GTW 2/8)
Länge über Wagenkasten	abhängig von Kopfdesign und Kupplung 30-39 m (GTW 2/6); ca. 53 m (GTW 2/8)
Breite	wählbar 2,2 m, 2,7 m, 3 m oder 3,1 m
Höchstgeschwindigkeit	115-140 km/h (je nach Leistung und Gewicht)
Antrieb	elektrisch oder dieselelektrisch
Leistung	ab 550 kW, je nach Modulen; theoretisch möglich bis 2.200 kW
Anfahrzugkraft	77 kN (GTW 2/8 mit 760 kW Leistung)
Treibraddurchmesser	860 mm
Laufraddurchmesser	680 mm
Radsatzstand	2,1 m / 1,9 m
Mehrfachtraktion	bis zu vier Fahrzeuge
Einstiegshöhe	variabel; 400 mm, 585 mm
Sitzplätze	97-138 (GTW 2/6); 158 (GTW 2/8)
Stehplätze	z. B. 118 (GTW 2/8)

Der GTW der Firma Stadler Rail ist einer der meistverkauften Schienenpersonennahverkehrs-Triebwagen in Europa. Die Abkürzung GTW steht für Gelenktriebwagen.

Ausführung/Konstruktion

GTW ist eigentlich eine ganze Fahrzeugfamilie, die sich nicht nur äußerlich in verschiedenen Kopfdesigns von eckig bis stromlinienförmig unterscheidet und in verschiedenen Zusammenstellungen und Antriebsvarianten lieferbar ist, sondern auch in verschiedenen Spurweiten, sowie als Zahnradbahnfahrzeug. Die Grundversion ist der GTW 2/6, ein UIC-konformes Vollbahnfahrzeug. 2/6 heißt 2 von 6 Achsen angetrieben. Der GTW 2/6 wird von der Deutschen Bahn als Baureihe 646 geführt.

Das Grundkonzept ist hierbei eher unkonventionell: Ein mittiges „Antriebsmodul“, auch „Antriebscontainer“ genannt, an seinen beiden Achsen angetrieben, bewegt das Fahrzeug. Zwei leicht gebaute Endmodule mit je einem Drehgestell stützen sich auf das Antriebsmodul auf, was ein günstiges Traktionsgewicht auf den Antriebsachsen bewirkt. Es ergibt sich auch eine sehr gute Raumausnutzung der Endmodule, allerdings ist das Fahrzeug durch das Antriebsmodul in zwei Hälften geteilt. Der Gang durch den Antriebscontainer ist nicht barrierefrei passierbar. Die Endmodule sind mit herkömmlicher Zug- und Stoßvorrichtung oder mit Mittelpufferkupplung lieferbar; außer über den Drehgestellen und an den aufgestützten Enden sind sie niederflurig ausgeführt (über 65% Niederfluranteil). Alle von einem modernen Nahverkehrswagen erwarteten Komfortmerkmale wie Klimaanlage, Mehrzweckraum, Vakuum-Toilette (in behindertengerechtem Waschraum), Fahrgastinformationssystem etc. sind vorgesehen.

Es sind dieselelektrische Antriebsmodule mit 550 kW oder (seit 2003) mit 2x375 = 750 kW Leistung erhältlich, außerdem elektrische Antriebsmodule mit 600 kW bis 1100 kW Leistung. Alle Antriebsmodule bestehen aus IGBT-Pulswechselrichtern. Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert. Die Umrichteranlage stammt von ABB und wird am Standort Turgi gefertigt.

Durch Einfügen eines Mittelwagens (ebenfalls nur mit einem Drehgestell) auf einer Seite des Antriebsmoduls kann der GTW 2/6 zum GTW 2/8 ausgebaut werden. Statt des Mittelwagens kann aber auch ein weiteres Antriebsmodul eingefügt werden. Zwischen den beiden Modulen werden dann entweder eine achslose Fahrgastzelle (GTW 4/8) oder zwei Mittelwagen eingehängt (GTW 4/12). Für betriebliche Flexibilität können bis zu vier GTW gleicher Bauart in Mehrfachtraktion gefahren oder ein antriebsloser Steuerwagen (Achsformel 2'2') angekuppelt werden, der einem Endwagen nahezu gleicht.

Einsatzgebiete

Schweiz (Normalspur)

Thurbo ex Mittelthurgaubahn (MThB) Seelinie

RABe 526 680–689 (1998), GTW 2/6
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Seetalbahn

RABe 520 000–016 (2002), GTW 2/8
BLS AG ex Regionalverkehr Mittelland (RM)

RABe 526 260–265 (2003), GTW 2/6

RABe 526 280–286 (2004), GTW 2/8
Thurbo

RABe 526 701–751 (2003), GTW 2/6

RABe 526 752–780 (2006/07), GTW 2/8

Schweiz (Meterspur)

Aare Seeland mobil (ASm) ex Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI)

Be 2/6 501–507 (1997)

Be 2/6 508–509 (2006)
Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) ex Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)

Be 2/6 7001–7004 (1997)
TRAVYS ex Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix (YSteC)

Be 2/6 2000–2001
Chemins de fer du Jura (CJ)

ABe 2/6 631–634

Deutschland

Die durch die DB und die HLB eingesetzten GTWs wurden als Lizenzbau von Bombardier (Endwagen) und ADtranz (Antriebsteil) gefertigt.

Deutsche Bahn: Kurhessenbahn, Dreieichbahn

BR 646.0 (43 GTW 2/6)
DB Regio – Usedomer Bäderbahn (UBB)

BR 646.1 (23 GTW 2/6)
DB Regio Berlin/Brandenburg - BW Neuruppin

BR 646.1 (20 GTW 2/6)
SBB GmbH ex Euro Thurbo ex Mittelthurgaubahn (MThB) Seehäsle

Bm 596 671–673 (1997), GTW 2/6
Hessische Landesbahn (HLB): Auf Bahnstrecke Friedberg–Friedrichsdorf, Friedberg–Hanau, Friedberg–Mücke, Beienheim-Schotten, Lahn-Kinzig-Bahn und Hellertalbahn, selten auch auf anderen Strecken

BR 508 101–103, 509 104-112, 508 113-115, 525 116-118, 526 119-130, GTW 2/6 (z.T. auch als HLB 100 - 150 bezeichnet)

Frankreich

Ligne de Cerdagne (Meterspur, Z 151-152)

Österreich

Niederflurgelenktriebwagen Stadler GTW der LILO am Linzer Hauptbahnhof.

Linzer Lokalbahn (Zweistrom: 15kV Wechselstrom/750V Gleichstrom, ET 22.151-164)

Italien

Vinschgerbahn
Sistemi Territoriali S.p.A.

Griechenland

OSE

560.101/901/201 -17 (Normalspur)

4501-4512 (Meterspur)

Slowakei

ZSSK Baureihe 425.95 für die Elektrische Tatrabahn (Meterspur)
ZSSK 840.001-006

Spanien

FGC Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

AM1-AM5 Cremallera de Montserrat (Zahnradbahn auf den Montserrat)

A10-A11 Zahnradbahn von Nuria Cremallera de Núria (Ribes de Freser - Nuria-Tal)

USA

New Jersey Transit, River Line (Camden - Trenton)
CapMetro

Niederlande

Bilder

Als Be 2/6 bei den Chemins de fer éléctriques Veveysans (CEV)	GTW der Thurbo	Be 2/6 5011 Aare Seeland mobil ex BTI	GTW 2/6 der Südtiroler Vinschgaubahn
GTW 2/6 der HLB (ex BLE)	GTW 2/6 der Elektrische Tatrabahn	GTW 2/6 der Arriva auf Testfahrt	GTW der River Line