Steyr Daimler Puch

Die Steyr-Daimler-Puch AG war ein bedeutendes Unternehmen der eisenverarbeitenden Industrie in Österreich das in zahlreiche, heute eigenständige Teilkonzerne zersplittert ist.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte vor 1938
2 Geschichte von 1938 bis 1945
3 Geschichte nach 1945
4 Ausgliederung der Produktionssparten ab 1987
5 Steyr PKW Modelle 1920-1959
6 Steyr LKW Modelle
7 Steyr Panzerfahrzeuge
8 Steyr Traktoren
- 8.1 Heutige Traktormodelle
9 Literatur
10 Weblinks

Geschichte vor 1938

Keimzelle der Steyr-Daimler-Puch AG war die 1830 in Steyr von Leopold Werndl gegründete Fabrik für Gewehre. Josef, Sohn des Firmengründers, führte das Unternehmen 1869 als „Österreichische Waffenfabriksgesellschaft“ weiter. Die Rüstungsproduktion wich ab 1894 dem Bau von Fahrrädern und nach 1918 der Fertigung von Automobilen. Ab 1923 lautete die Firmierung „Steyr-Werke AG“.

Die „Steyr Daimler Puch AG“ entstand aus einer Fusion der Austro-Daimler AG, der Steyr-Werke AG und der Puch-Werke AG. Die Fusionen fanden 1928 zwischen Austro-Daimler und den Puchwerken statt und 1934 mit den Steyr-Werken statt.

Zu den Ingenieuren, die für die PKW-Produktion von Steyr-Daimler-Puch arbeiteten und als Pioniere des österreichischen Automobilbaus gelten, gehörten u.a. Hans Ledwinka (Tatra), Professor Ferdinand Porsche und Karl Jenschke.

Steyr Automobile wurden durch sportliche Erfolge und materialbeanspruchende Expeditionsfahrten von Max Reisch auch weit über die Grenzen Österreichs für ihre hohe Qualität und hochwertige Verarbeitung bekannt. Die Steyr Automobile umfassten anfänglich große 6-Zylinder-Typen II, V, VII und ab 1925 solide Fahrzeuge der Mittelklasse Steyr XII, der vor der Weltwirtschaftskrise in für Österreich hohen Stückzahlen gebaut wurden. Ein Kleinwagen Steyr IV wurde 1922 gebaut, war aber kein wirtschaftlicher Erfolg. 1930 wurde die Kraftfahrzeugproduktion stillgelegt und im darauffolgenden Jahr mit dem Typ Steyr 30 wieder aufgenommen. Die konservative Linie wurde mit den späteren Variationen 430, 530 und 630 weitergeführt. 1932 versuchte Steyr mit dem Steyr-Opel, ein von Opel übernommener Kleinwagen, seine Fabrik auszulasten aber mit geringem Erfolg. Ab 1934 konnten die modernen Stromlinienfahrzeuge Type Steyr 100 bzw. 200 mit Vierzylindermotoren gut verkauft werden. 1936 kam der österreichische Kleinwagen Steyr 50 bzw. 55 (Steyr Baby) erfolgreich auf den Markt. Zugleich wurden auch 6 Zylinder auf den Typen 200 aufbauend gefertigt, Typen 120, 125 und 220. Luxuriöse Cabriolets auf Basis des Typs 220 wurden bei der berühmten Firma Gläser in Dresden in kleinen Serien mit Karosserien versehen. Leider selten kamen österreichische Firmen wie Keibl oder Armbruster zu Einzelaufträgen. Es wurden auch Lastwagen und von den einzelnen Personenwagen abgeleitete Lieferwagen, Kleinlastwagen, Taxi, Rettungs- und Feuerwehrfahrzeuge in kleinen Stückzahlen gebaut.

Geschichte von 1938 bis 1945

Steyr Feuerwehr

Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich wurden die Steyr-Daimler-Puch-Werke unter dem neu ernannten Generaldirektor Dr. Georg Meindl rasch wieder zu einem Rüstungskonzern umgeformt, im Kfz-Bereich erwirkt durch den Schell-Plan.Während des Zweiten Weltkrieges dominiert die Rüstungsproduktion mit ca. 32.000 Beschäftigten das den Reichswerken Hermann Göring angeschlossene Unternehmen. Neue Fabriken wurden in Graz-Thondorf (Steiermark) und in St. Valentin (Niederösterreich) errichtet. Hervorzuheben ist auch eine umfangreiche Zusammenarbeit mit DEST in Gusen. KZ-Häftlinge wurden zur Arbeit herangezogen und ausgebeutet (so im KZ-Nebenlager Steyr-Münichholz, einem Außenlager des KZ Mauthausen). Die Produktionspalette wurde umgehend auf die Produktion des deutschen Standardgewehres, des Karabiners K98, ausgeweitet, und die Entwicklung und Produktion des Maschinengewehrs MG 42 und des Sturmgewehrs StG 44 wurde aufgenommen.

Die für das österreichische Heer entwickelten Type 250 und 640 wurden in geringen Umfang weitergebaut. Die Produktion von PKW – wie den Cabriolets, Limousinen und Behördenfahrzeuge der Typen Steyr 200 und Steyr 220 wurde 1940 beendet. Die Produktion von Personenwagen wurde nicht mehr aufgenommen. 1941 wurde die Erzeugung des Typ 1500 A, einer kompletten Neukonstruktion mit luftgekühltem V8-Motor, begonnen. Auf dieser Konstruktion, die auch Basis für den Neuanfang nach dem Kriege war, wurde auch 1942 der Raupenschlepper Ost entwickelt, der von verschiedenen Firmen in Lizenz gebaut wurde.

Geschichte nach 1945

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges bestand ein großer Bedarf an Nutzfahrzeugen und Traktoren. Die Produktion von Lastwagen Type 370 mit V8-Benzinmotor wurde 1946 aufgenommen. Im Jahre 1948 wurde der erste Steyr-Diesel 380 Lastwagen vorgestellt. Auf dieser Dieselentwicklung fußt auch die Produktion der Steyr-Traktoren. Da auch der Bedarf an Personenwagen stieg, wurde mit der Firma Fiat ein Assemblingvertrag geschlossen und die Fiat-Modelle kamen als Steyr-Fiat auf den österreichischen Markt. Mitte der 1960er Jahre umfasste das Produktionssortiment Pkw, Lkw, Geländewagen, Traktoren, Landmaschinen, Wälzlager, Jagdwaffen, Panzer, Motorräder, Fahrräder und Werkzeuge. Etwa ein Drittel der Produktion ging in den Export. Bekannte Fahrzeuge waren der Haflinger und der Pinzgauer, die vor allem beim österreichischen Bundesheer, aber auch bei zahlreichen ausländischen Armeen jahrelang eingesetzt waren. Der Puch G ist baugleich mit dem Mercedes G, der auch in Graz gebaut wird. Nur das wesentlich kleinere Vertriebsnetz von Steyr-Daimler-Puch führte dazu, dass das Fahrzeug auch unter der Marke Mercedes-Benz vertrieben wurde.

Berühmte Steyr Panzer sind der in zahlreichen Versionen produzierte Schützenpanzer Saurer der in vielen Ländern verwendet wird (Österreich, Griechenland, Zypern, Afrika etc.), Kürassier (Österreich, Brasilien, Marokko, Botswana, Tunesien, Argentinien etc.) und Pandur (Österreich, Belgien, Slowenien, USA, Kuwait etc.) und ASCOD-Ulan (Österreich, Spanien).

Ab 1980 war die Steyr-Daimler-Puch AG das drittgrößte Industrieunternehmen Österreichs mit etwa 17.000 Beschäftigten. Umstrukturierungen sowie die Auslagerung von Teilen der Produktion auf mehrere Nachfolgeunternehmen ließen diese Zahl bis auf 8.900 im Jahr 1991 sinken.

Ausgliederung der Produktionssparten ab 1987

Nach und nach wurden die einzelnen Produktionssparten verkauft bzw. ausgegliedert:

1987 Ausgliederung der Waffenproduktion in eine eigenständige und unabhängige Gesellschaft, der Steyr Mannlicher GmbH & Co KG.
1987 Verkauf der Fahrradsparte in Form der Marke Puch an den italienischen Bianchi-Konzern der später von dem schwedischen Fahrradhersteller Cycleurope A.B. übernommen wurde.
Verkauf der Wälzlagersparte an SKF.
1989 Verkauf der LKW-Sparte an die deutsche MAN AG.
1990er Ausgliederung der Traktoren-Produktion an Case (später CNH).
1990er Ausgliederung der Busproduktion an Volvo.
1998 Verkauf der Produktion schwerer Waffen (Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH) durch ein Management-Buy-out an eine österreichische Investorengruppe, die sie 2003 an den US-Rüstungskonzern General Dynamics weiterverkaufte.
1998 wurde der Rest des Konzerns (Fahrzeugtechnik, Antriebstechnik) an den Magna-Konzern des Austrokanadiers Frank Stronach verkauft, wobei die Sparte Antriebstechnik an die ZF Friedrichshafen AG weiterverkauft wurde.

Die verbleibende Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (SFT) in Graz wurde 2001 mit der Magna Europa AG zur MAGNA STEYR AG & Co KG verschmolzen und als eigenständiger Teilkonzern von Magna International positioniert.

Steyr PKW Modelle 1920-1959

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
II (12/40 PS)	1920-1924	6 Reihe	3325 cm³	40 PS (29 kW)	100 km/h
IV (7/23 PS)	1922-1924	4 Reihe	1814 cm³	23 PS (17 kW)	80 km/h
VI Klausen Sport (19/145 PS)	1922-1924	6 Reihe	4900 cm³	145 PS (107 kW)
60 / VI (12/60 PS)	1922-1926	6 Reihe	3325 cm³	60 PS (44 kW)	120 km/h
V (12/40 PS)	1924-1925	6 Reihe	3325 cm³	40 PS (29 kW)	110 km/h
VII (12/50 PS)	1925-1929	6 Reihe	3325 cm³	50 PS (37 kW)	100 km/h
XII (6/30 PS)	1926-1929	6 Reihe.	1568 cm³	30 PS (22 kW)	85 km/h
VI Sport (15/80 PS)	1928	6 Reihe	4014 cm³	80 PS (59 kW)	130 km/h
VI Sport (17/100 PS)	1928	6 Reihe	4400 cm³	100 PS (74 kW)	135 km/h
XVI (15/70 PS)	1928-1929	6 Reihe	4014 cm³	70 PS (51 kW)	110 km/h
Austria (21/100 PS)	1929	8 Reihe	5295 cm³	100 PS (74 kW)
XX (8/40 PS)	1929	6 Reihe	2070 cm³	40 PS (29 kW)	90 km/h
30 / XXX / 130 (8/40 PS)	1930-1932	6 Reihe	2078 cm³	40 PS (29 kW)	90 km/h
30 Typ 45 Taxameter (8/40 PS)	1930-1933	6 Reihe	2078 cm³	40 PS (29 kW)	90 km/h
30 S / 230 (8/45 PS)	1932	6 Reihe	2078 cm³	45 PS (33 kW)	110 km/h
Steyr-Opel (“Stoppel”) (4,5/22 PS)	1932	4 Reihe	1169 cm³	22 PS (16,2 kW)
30 SL / 330 (8/45 PS)	1932-1933	6 Reihe	2078 cm³	45 PS (33 kW)	95 km/h
430	1933-1935	6 Reihe	2078 cm³	45 PS (33 kW)	110 km/h
100	1934-1936	4 Reihe	1385 cm³	32 PS (23,5 kW)	100 km/h
120 Super	1935-1936	6 Reihe	1990 cm³	50 PS (37 kW)	120 km/h
530	1935-1936	6 Reihe	2260 cm³	55 PS (40 kW)	105 km/h
125 Super	1936-1937	6 Reihe	2078 cm³	50 PS (37 kW)	120 km/h
50 / 55	1936-1941	4 Boxer	984 cm³	22 PS (16,2 kW)	90 km/h
200	1936-1940	4 Reihe	1498 cm³	35 PS (25,7 kW)	100 km/h
630	1937-1939	6 Reihe	2260 cm³	55 PS (40 kW)	100 km/h
220	1937-1941	6 Reihe	2260 cm³	55 PS (40 kW)	120 km/h
55	1938-1940	4 Boxer	1158 cm³	25 PS (18,4 kW)	90 km/h
2000	1953-1959	4 Reihe	1997 cm³	65-86 PS (48-63 kW)	135 km/h
2300 Sport	1956-1959	4 Reihe	2260 cm³	95 PS (70 kW)	160 km/h

Steyr LKW Modelle

Steyr 91

Steyr 380 im Historama-Verkehrsmuseum Ferlach

Typ III erstes LKW Fahrgestell ab 1920 erzeugt
Typ XII
Typ XVII
Typ 40
Typ 6x4
Haflinger
Pinzgauer
Noriker
Steyr 90-Plus Serie
Typ 91
Typ 280
Typ 370
Typ 380
Typ 480
Typ 580
Typ 586
Typ 640
Typ 680
Typ 680M
Typ 780
Typ 980
Typ 1500A
Typ 2000A
Typ 12M18

Steyr-OM Tigrotto
Steyr-OM Leoncino
Steyr-Fiat-OM Baribbi

Steyr Panzerfahrzeuge

Steyr Traktoren

Steyr 36PS (1957)

Steyr 26PS (1948)

Steyr Typ 180 (1951)

1 Zylinder

Typ 80: 13/15 PS, 1949–1964 (45068 Stück)
Typ 80a: 15 PS, 1950–1956 (14357 Stück)
Typ 84: 18 PS, 1956-1964 (19796 Stück)
Typ 80s: 15 PS,1951-1963 (367 Stück)

2 Zylinder

Typ 180: 26/30 PS, 1947–1953 (25302 Stück)
Typ 180a: 30 PS, 1953–1959 (14420 Stück)
Typ N 180a: 30 PS, 1959–1963 (3715 Stück)
Typ 182: 36 PS, 1956–1959 (3477 Stück)
Typ 188: 28 PS, 1960–1966 (23223 Stück), Jubiläumsreihe

3 Zylinder

Typ 185: 45 PS, 1955–1958 (1005 Stück)
Typ 190: 36 PS, 1964-1966 (10.846 Stück), Jubiläumsreihe

4 Zylinder

Typ 280a: 68 PS, 1958–1972 (2146 Stück)
Typ 288 : 45 PS, 1962-1966 (6253 Stück), Jubiläumsreihe
Typ 290 : 50 PS, 1966 (2265 Stück), Jubiläumsreihe
Typ 30/430: 30/32 PS, 1966-1976 (5994 Stück), Plus-Serie
Typ 40/540: 40/42 PS, 1967-1977 (14.528 Stück), Plus-Serie
Typ 8060: 56 PS, (SchnuffiDog)

Heutige Traktormodelle

360 Kompakt, 370 Kompakt, 375 Kompakt, 485 Kompakt, 495 Kompakt
M9080, M9090, M9100
Profi4100, Profi4110, Profi4115, Profi6115, Profi6120, Profi6135
CVT

Literatur

Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941 (1998) ISBN 3-9500823-1-X
Hans Seper u.a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X