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Talbot

Dieser Artikel befasst sich mit der Automobilmarke Talbot, für weitere Bedeutungen siehe Talbot (Begriffsklärung).

Talbot DS 1923-25 (fr. Produktion)

Talbot Darracq T 150 SS Coupe

Talbot T 120 Roadster

Formel-1-Talbot-Lago

Talbot-Lago Sport (2500 Europa Coupé)

Talbot war eine französische Automobilmarke mit britischen Ursprüngen.

Die Marke Talbot hat in ihrer wechselvollen Geschichte mehrere Phasen durchlaufen:

Die Aufbauphase (1903 bis 1919)

Eine in England gegründete Gesellschaft, deren Hauptbeteiligter der Lord of Shrewsbury and Talbot war, begann 1903 mit dem Import französischer Autos der Marke Clément, die in England unter dem Namen Talbot verkauft wurden. 1904 wurde mit der Montage von Automobilen mit von Clément gelieferten Bauteilen begonnen. 1906 wurde schließlich der erste Talbot angeboten, der ausschließlich in England hergestellt wurde.

Die Sunbeam-Talbot-Darracq-Phase (1919 bis 1935)

Im Oktober 1919 wurde ein Werk der britischen Firma Talbot von A.DARRACQ & Co Ltd aus Frankreich übernommen. Die Modelle 1919 / 1920 erschienen nun als Talbot-Darracq. 1920 kaufte Darracq auch noch die Marke Sunbeam und gründete im Jahre 1920 die Gruppe STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) als Zusammenschluss britischer und französischer Automobilhersteller. Die behielten den Markennamen Sunbeam, Darracq, Talbot-Darracq und Talbot Special. Für Frankreich bevorzugte man die Marke Talbot.

Zwischen 1919 und 1927 wurden Autos mit sehr unterschiedlicher Motorisierung gebaut: Der Talbot-Darracq von 1919 hatte einen 4,6-Liter-V8-Motor, 1922 wurden Vierzylindermodelle mit 1,6 und 2,1 Liter Hubraum gebaut. Und 1927 erschienen drei Motorvarianten eines Sechszylinders mit Hubraum von 2,8 bis 3 Liter.

Als 1935 die STD-Gruppe Bankrott ging, wurde die französische Niederlassung in Suresnes vom ehemaligen Produktionsleiter Antonio Lago übernommen. Der englische Firmenteil wurde von der Rootes-Gruppe übernommen. Die englische Marke Talbot wurde 1938 eingestellt, Rootes nutzte jedoch die Marke Sunbeam-Talbot bis 1953.

Die Talbot-Lago-Phase (1935 bis 1959)

Im Jahre 1935 wurde eine neue Ära eingeleitet mit der Übernahme des Talbot-Werks in Suresnes von dem Italiener Antonio Lago. Unter Lagos Leitung und dem neuen Firmennamen Talbot Lago wurden bis 1937 zwei völlig neue Automodelle mit Sechszylindermotoren (2,7 und 3 Liter Hubraum) entwickelt. In den folgenden Jahren entstanden in Kooperationen mit den namhaftesten Karosseuren Europas einer der aufregendsten Fahrzeuge der Vorkriegsgeschichte. Einige der Karosseure waren: Figoni Falaschi (T 150 SS Coupé von 1937 und das weltberühmte Teardrop Coupé von 1939). Entwürfe von Chausson, Saoutchik, Partout und natürlich Henri Chapron folgten. Es wurde sogar ein Cabriolet von Graber und eines von Ghia gefertigt. An dieser Stelle sei erwähnt, dass gerade im Januar 2006 bei Gooding & Company in US Amerika eines der spektakulären T 150 SS Coupé Figoni Falaschi Teardrop Coupés für 3.905.000 USD seinen Eigentümer wechselte.

In der Rennsaison 1939 wurden in Suresnes zwei Grand Prix Fahrzeuge für den GP 1939 entwickelt. Leider kam es nie zum Einsatz aufgrund der bekannten Ereignisse zu jener Zeit. Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Lago den Talbot Lago Record und den Grand Sport mit einem 4,5 l Motor und einem Wilson-Vorwählgetriebe vor und konnte damit sportliche Erfolge wie zum Beispiel der Le Mans-Sieg 1950 mit Louis Rosier am Steuer erzielen. Ebenfalls 1950 erschien ein neues Modell namens Baby (Vierzylindermotor mit 2.690 cm³ Hubraum). Immerhin 400 Automobile wurden im Jahre 1950 produziert. Im darauf folgenden Jahr waren es weniger als 100 Automobile. Eine erwähnenswerte Änderung in den Jahren ab 1953 bestand darin anstelle des Wilson-Vorwählgetriebes ein konventionelles Getriebe mit 4-Gang Schaltung von Pont-a-Mousson zu verbauen. Das Fahrgestell des Talbot Lago Babys konnte auch ohne Aufbau erworben werden. Diese Fahrgestelle kamen bis zum Produktionsende in Jahre 1955 bei den Gand Sport Coupés mit einem 4.5 Liter Sechszylinder-Motor zum Einsatz.

Der letzte große Entwurf von Talbot Lago wurde 1955 vorgestellt. Es war der 2500 Sport. Antonie Lago entschied sich für einen Vierzylinder Reihenmotor, der mit 2.491 cm³ genau das Rennklassement der 2.5 Liter Klasse ohne Kompressor noch erfüllte. Insgesamt wurde 54 Exemplare des 2500 Sport gefertigt. Zwei Fahrzeuge verließen das Werk ohne Aufbau und wurden später vermutlich als offene Sportwagen vollendet. Unter diesen 52 karossierten Exemplaren wird unterscheiden zwischen den Varianten für Europa und denen, die nach Amerika geliefert wurde. Die 2500 Amerika Modelle wurden mit einem BMW 2.5 Liter V8-Aggregat, bekannt aus dem BMW 502, bestückt und besitzen massivere Chromapplikationen als die Europamodelle. 15 der 52 Exemplare wurden als Amerika Versionen gebaut. Aus den Werksproduktionslisten konnten wir erfahren, dass 1956 für das 24 Stunden Rennen in Le Mans zwei Prototypen mit einem Sechszylinder Maserati Motor gebaut wurden. Der Verbleib ist heute unbekannt.

1959 waren die Absatzchancen für die wertvollen Talbot Lagos derart gesunken, dass Antonio Lago seine Firma an Simca verkaufen musste.

Modelle

• Talbot-Lago Baby 17 CV
• Talbot-Lago T 120
• Talbot-Lago T 23
• Talbot-Lago T 150 SS Coupé
• Talbot-Lago T26
• Talbot-Lago Record
• Talbot-Lago Baby 15 CV
• Talbot-Lago Sport 2500
• Talbot-Lago America 2500

Die Simca-Chrysler-PSA-Phase (1959 bis 1986)

Simca und Chrysler Europe

Weder bei Simca, noch später bei Chrysler (Chrysler hat in der Zeit von 1957 bis 1970 stückweise die Aktienmehrheit von Simca erworben), dachten die Verantwortlichen darüber nach, den Namen TALBOT für einen Luxuswagen oder Sportwagen wiederzuverwenden. Der Markenname TALBOT kam erst 1978 wieder ins Spiel. Da PSA den Namen Chrysler für Ihre neue Tochtergesellschaft nicht länger benutzen durfte, wollte man zuerst den Namen Simca wiederverwenden. Man kam aber schnell wieder von diesem Vorhaben ab, da Simca schon zu sehr mit Chrysler verbunden war. Die PSA-Manager wollten dann den Markennamen Panhard wiederverwenden, sind aber schnell wieder davon abgekommen. Man fand dann heraus, das man durch Simca Eigentümer des Markennamens TALBOT war. Zum 19. Juli 1979 wurde dann Chrysler Europa in "Automobiles Talbot" umbenannt. Bis 1980 trugen die Modelle noch zusätzlich den Namen Simca, dann wurde nur noch der Name Talbot verwendet.

Talbot (PSA)

1974 wird Peugeot Mehrheitsaktionär bei Citroën. Bis zur endgültigen Fusion der beiden Marken vergehen zwei Jahre. Aus dieser Fusion entsteht 1976 der PSA-Konzern, mit dem sich der Wachstumskurs des Unternehmens Peugeot in großen Schritten fortsetzt. Noch weitreichender war die Übernahme von Chrysler Europa 1978, wodurch PSA zum größten Automobilkonzern Europas wurde.

Das US-Unternehmen Chrysler hatte 1970 die traditionsreiche französische Marke Simca ganz übernommen und das Unternehmen Chrysler France gegründet. Im Sommer 1979 erhielten die Chrysler-Filialen den Namen Talbot. Damit lebt unter dem Dach von PSA wieder eine französische Tradition auf. Die unter Chrysler entwickelten Pkw-Modelle werden nach der Übernahme durch PSA unter dem Namen Talbot bzw. Talbot-Simca (bis 1980) weitergebaut. Matras werden unter dem Markennamen TALBOT MATRA und Sunbeam unter TALBOT SUNBEAM weitergeführt. Unter dem Dach des Konzerns sind somit zu diesem Zeitpunkt drei französische Automarken mit großer Geschichte vereint.

Unterdessen entwickelt sich die Übernahme der europäischen Chrysler-Werke in Frankreich, Spanien und Großbritannien für PSA zu einer harten wirtschaftlichen Prüfung. 1980 schreibt der Konzern einen Verlust von 1,5 Milliarden Franc, 1981 wird die Produktion der in Großbritannien gebauten Modelle Sunbeam und Avenger ganz eingestellt. Im Herbst 1980 übernimmt Peugeot die Talbot-Organisation und beide Unternehmen beschlossen rückwirkend zum 1. Januar 1980 ihre Fusion. Es begann die Entwicklung eines Formel-1-Wagens mit dem Namen Talbot-Ligier unter Mitwirkung des Rennwagen-Konstrukteurs Guy Ligier und mit Einsatz eines V12-Motors von Matra.

Peugeot musste weitere wirtschaftliche Probleme bewältigen. Für 1982 beispielsweise wies Peugeot einen Verlust von über 2 Milliarden aus. PSA verkauft seine Anteile an Matra, die Produktion von Murena und Rancho wird eingestellt.

Um für den Konkurs von Talbot nicht haftbar gemacht zu werden, gliedert PSA 1984 die Gesellschaft Talbot wieder aus. PSA entschied, die Marke Talbot zugunsten der Entwicklung neuer Peugeot-Modelle endgültig einzustellen. Dies bedeutet das Aus der Marke Talbot. Aus den bereits produzierten Teilebeständen werden noch bis Ende der 80er Jahre in den Talbot-Werken Fahrzeuge produziert und verkauft. Bereits 1986 endet der Talbot-Verkauf in Frankreich und Deutschland. Außer in Großbritannien, dort wurde der bei Sevel (Gemeinschaftsunternehmen von PSA und Fiat) gebaute Talbot Express - ein leichtes Nutzfahrzeug - von 1986 bis 1992 weiterverkauft. Auf dem Festland war dieses Fahrzeug als Peugeot J5 und Citroën C25 oder Fiat Ducato bekannt. Das letzte von Talbot selbst entwickelte Fahrzeug, das als Nachfolger des Horizon entwickelt wurde, war der 1985 vorgestellte Peugeot 309, dessen Markteinführung ursprünglich unter dem Namen Talbot Arizona vorgesehen war.

Ende der 80er Jahre überlegte man bei Peugeot, ob man den mit Fiat gemeinsam entwickelten Minivan nicht als Talbot verkaufen sollte. Das Auto wurde letztendlich doch als Peugeot 806 bzw. Citroen Evasion auf den Markt gebracht.

In den neunziger Jahren wurde bei allen Peugeot-Talbot-Filialen und Vertragshändlern die Talbot-Schilder entfernt. Seit dieser Zeit hoffen TALBOT-Fans, dass PSA den Markennamen irgendwann wieder, vielleicht für einen Sportwagen oder Luxuswagen, ausgräbt.

Talbot Horizon

Talbot Tagora

Modelle

• als Talbot-Simca
  • Talbot-Simca 1100
  • Talbot-Simca Citylaster (Simca 1100 Nutzfahrzeug)
  • Talbot-Simca 1510
  • Talbot-Simca 1610/2L
  • Talbot-Simca Horizon

• als Talbot
  • Talbot 1510
  • Talbot Alpine
  • Talbot Avenger
  • Talbot Citylaster
  • Talbot Horizon
  • Talbot Samba
  • Talbot Solara
  • Talbot Sunbeam
  • Talbot Tagora

• als Talbot-Matra
  • Talbot Matra Rancho
  • Talbot Matra Bagheera
  • Talbot Matra Murena

• Weitere
  • Talbot Express, auf Fiat Ducato - Plattform, nur in Großbritannien
  • Talbot Arizona (Nachfolger des Horizon, als Peugeot 309 vermarktet)

Zeitleiste

Weblinks

Commons: Talbot – Bilder, Videos und Audiodateien

• Die Talbot-Page
• Oldtimer Fotogalerie
• Talbot Sunbeam TI / Lotus Seite

Literatur

• Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: Talbot-Automobile. Geschichte einer großen europäischen Marke. Schrader & Partner, München 1981, ISBN 3-922617-02-6.