Variometer

Dieser Artikel beschreibt das Messgerät. Der MB Transporter Vario steht unter Mercedes-Benz T2.
Die als Variometer bezeichneten veränderlichen Induktivitäten sind unter Spule (Elektrotechnik) beschrieben.

Einfaches Variometer aus dem Sportbereich (Modell XK10 Club variometer; Hersteller: Cair Aviation)

Ein Variometer (auch Vario, Steigmesser, (engl. vertical velocity indicator (VVI), auch vertical speed indicator (VSI)) zeigt die Vertikalgeschwindigkeit eines Luftfahrzeuges an. Die Steig- und Sinkraten werden entweder in Fuß pro Minute (ft/min) (im geregelten Luftverkehr nach ICAO-Regeln) oder in Metern pro Sekunde (m/s) (in Segelflugzeugen, Hängegleitern, Gleitschirmen und Ballonen, bzw. im Luftverkehr einiger Staaten der ehemaligen Sowjetunion) angezeigt. Das Messgerät wertet die Änderung des Luftdrucks mit der Höhe aus.

Funktion

In der Atmosphäre der Erde ändert sich der Luftdruck in Abhängigkeit von der Höhe über NN. Dieser Zusammenhang wird durch die Barometrische Höhenformel beschrieben. Wenn ein Flugzeug steigt oder sinkt, ändert sich der Druck der umgebenden Luft. Diese Änderung wird von einem Variometer gemessen und angezeigt. Mathematisch gesehen differenziert das Variometer die Höhe nach der Zeit. Andere Messprinzipien sind unüblich aber denkbar (z.B. Beschleunigungsmessung).

Mechanische Variometer

Dosenvariometer:
1. isoliertes Ausgleichsgefäß
2. Bereich mit statischem Außendruck
3. Außendruckanschluss mit Kapillare
4. Anschluss für statischen Außendruck
5. Membrane
6. Getriebe für Zeiger

Mechanische Variometer gehören zur Grundausstattung von Flugzeugen. Dies sind zuverlässige und robuste Geräte, die auch bei Stromausfall sicher funktionieren. Bei mechanischen Variometern wirkt der Luftdruck (statischer Druck) auf der einen Seite der Mechanik ein. Die Veränderung des Drucks wird dadurch gemessen, dass auf der anderen Seite ein „Ausgleichsgefäß“ angeschlossen wird.

Das Ausgleichsgefäß 1 dient der Vergrößerung des umschlossenen Luftvolumens und ist wärmeisoliert, um Störungen der Anzeige durch Temperatureinflüsse auszuschalten. Der Druck in diesem Gefäß und der damit verbundenen Kammer des Variometers wird über eine Kapillare mit Verzögerung an den statischen Außen-Druck angeglichen, während der Druck des Volumens 2 über der Membran ohne Verzögerung dem statischen Außendruck folgt (pneumatisches Differenzieren). Im Horizontalflug bei konstantem Außendruck ist der Druck auf beiden Seiten der Membran gleich, die Anzeige ist in der Neutralstellung (auf Null). Bei Steigflug stellt sich unterhalb der Membran ein höherer Druck als über der Membran ein: Der Überdruck im Ausgleichsgefäß (gegenüber dem fallenden Außendruck) wird über die Kapillare nur verzögert durch Abströmen von Luft nach außen abgebaut, während die Kammer 2 im Variometer ohne Verzögerung dem Außendruck folgt. Die Druckdifferenz verformt die Membran nach oben, was über das Getriebe eine „Steigt“-Anzeige (+) bewirkt.

Im Sinkflug herrscht im Augleichsgefäß wegen des verzögerten Druckausgleichs über die Kapillare ein Unterdruck gegenüber der Kammer oberhalb der Membran, was zu einer „Sinkt“-Anzeige (-) führt.

Die Luftdruckänderung, und damit der Unterschied zwischen dem statischen Druck und dem Druck im Ausgleichsgefäß, ist ein Maß für die Vertikalgeschwindigkeit.

Verbreitete Bauweisen sind das im Schema abgebildete Dosenvariometer (Membrandose) als robustes, aber träges Instrument mit großem Messbereich (bis ±10 m/s und mehr) und das Stauscheibenvariometer als schnelles Messgerät für geringe Steig- und Sinkraten.

Elektronische Variometer

Einfaches elektronisches Variometer

Bei Elektronischen Variometern gibt es solche, die vom Prinzip her ähnlich wie die mechanischen Variometer arbeiten. Auch hier wird mittels Ausgleichsgefäß über eine Kapillare die Druckveränderung, die relativ zur Vertikalgeschwindigkeit ist, gemessen. Die Messung erfolgt über Menge und Geschwindigkeit der ausgleichenden Luftströmung mittels elektronischer Bauteile (z.B. beheizter Temperatursensoren).

Bei modernen Variometern wird der Luftdruck mittels Drucksensor gemessen (elektronischer Höhenmesser) und das Signal entweder analog oder digital differenziert. Dieses Verfahren erfordert eine qualitativ hochwertige Sensorik und Auswertelektronik. Das Messsignal wird mit Hilfe von Zeigern, mit einem LCD und/oder auch akustisch angezeigt.

Fahrtkompensation

Variometer zeigen die vertikale Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges an. Wenn ein Luftfahrzeug seine Geschwindigkeit ändert, gewinnt oder verliert es auch an Höhe. Segelflugzeuge mit ihrer hervorragenden Aerodynamik können nahezu ohne Energieverlust Fahrt in Höhe und umgekehrt wandeln. Dies führt beim praktischen Fliegen dazu, dass der Pilot abhängig von der Steuerbewegung Steigen oder Sinken angezeigt bekommt. Dieses Anzeigeverhalten ist äußerst unerwünscht, da sich der Segelflieger viel mehr für Änderung der sogenannten Totalenergie (Summe kinetischer plus potentieller Energie) interessiert. Anders ausgedrückt: er möchte wissen ob er in einem Auf- oder Abwind fliegt - die Anzeige des Variometers soll dabei von Fahrtänderungen unabhängig sein.

Kompensationsdüsen ermöglichen die Anzeige der Änderung der Totalenergie. Diese Düsen messen einen „Düsendruck“, der genau so groß ist wie die Differenz von statischen Druck und Staudruck:

Statischer Druck:

p S t a t i s c h

Staudruck:

p S t a u

Düsendruck:

p D u e s e = p S t a t i s c h - p S t a u

Um an der Messsonde der Kompensationsdüse den gewünschten Wert zu messen, muss also immer ein Unterdruck vorherrschen, der genau so groß ist, wie der Staudruck. Der Druckbeiwert an dieser Stelle ist also möglichst $c p = - 1$ . Um diesen Sog zu messen gibt es die verschiedensten Düsen-Formen, die während des Flugs mehr oder weniger gut funktionieren. Die gebräuchlichste ist ein fast senkrecht stehendes Röhrchen (Winkel zu Strömungsrichtung etwa 70°) mit 6-8mm Durchmesser und einer oder mehreren Bohrungen auf der Rückseite.

Variometer werden in Segelflugzeugen also - anders als oben beschrieben - an den Düsendruck angeschlossen. Es gibt auch elektronische Variometer, die die Kompensation elektronisch vornehmen können. Da hierzu aber notwendig ist, den statischen Druck sehr genau zu messen, ist diese Methode in der Praxis nicht besonders wirksam. Die Hersteller sind vielmehr dazu übergegangen, kleiner Fehler der Düse im Prozentbereich rechnerisch zu kompensieren.