Verkehrsgeschichte

Die Verkehrsgeschichte erforscht historische Aspekte des Verkehrswesens und ist somit eine Brückendisziplin zwischen den Verkehrswissenschaften und der Geschichtswissenschaft.

Als eigene Disziplin wurde die Verkehrsgeschichte Ende des 19. Jahrhunderts begründet, damals noch als Bestandteil der Wirtschafts- oder der Technikgeschichte. Heute umfasst sie außerdem Elemente u. a. der politischen Geschichte, der Verfassungsgeschichte, der Sozialgeschichte, der Lokal- und Regionalgeschichte und der Wissenschaftsgeschichte.

Aufgaben

Die Verkehrsgeschichte untersucht beispielsweise:

die Entwicklung der volkswirtschaftlichen und betriebswirtschaftlichen Produktionsfaktoren (Produktivkräfte) im Verkehrswesen (Verkehrsmittel im weiteren Sinne, also Wege und Anlagen, Fahrzeuge und Energiebereitstellung sowie weitere Arbeitsmittel, Arbeitskraft, Wissen, Organisation u. ä.)
die Abhängigkeit zwischen Verkehrswesen und jeweiliger Sozialstruktur (Mobilität und Mobilitätskultur, Gesellschaftsordnung, Unternehmensstrukturen u. a.)
betriebswirtschaftliche und volkswirtschaftliche Aspekte des Verkehrswesens in verschiedenen Epochen
die politische und militärische Bedeutung des Verkehrswesens
Langzeitstudien und Bedarfsprognosen
Technikfolgenabschätzung, Technikbewertung bzw. Verkehrssystembewertung
Wissensmanagement im Verkehrswesen (Gewinnen, Aufbereiten, Konservieren von Wissen)

Arbeitsfelder

Verkehrsgeschichte umfasst insbesondere die Geschichte der

mobilen und stationären Verkehrsmittel und ihrer Antriebe (Verkehrstechnik)
Verkehrswege und der Infrastruktur (Verkehrsbauwesen)
Humanressourcen des Verkehrssystems (z. B. Nutzer, Beschäftigte, Betroffene)
Organisation (Betriebsplanung, -führung, -sicherung)
Verkehrswirtschaft und -politik, Verkehrsplanung
Historiographie der Theorien (u. a. Geschichte der Verkehrswissenschaften)
Verkehrsunternehmen, -verbände u. ä.

sowie die Angewandte Verkehrsgeschichte (u. a. Verkehrsmuseologie).

Institutionen

Bis 2001 war die Disziplin in Deutschland als Lehrstuhl, Institut bzw. Fachbereich an der Hochschule für Verkehrswesen „Friedrich List“ Dresden (1952-1992) bzw. an der Fakultät Verkehrswissenschaften "Friedrich List" der Technischen Universität Dresden (1992-2001) institutionalisiert. Gegenwärtig wird die Arbeit auf dem Gebiet der Verkehrsgeschichte durch den Arbeitskreis Verkehrsgeschichte im Jungen Forum der DVWG fortgeführt. Weitere Institutionen in Deutschland sind die Deutsche Gesellschaft für Unternehmensgeschichte, der Arbeitskreis Verkehrsgeschichte sowie verschiedene Verkehrsmuseen.

Im Umkreis der französischen Annales-Schule wurden verkehrsgeschichtliche Fragestellungen im Rahmen von wirtschafts- und regionalhistorischen Forschungen betont. So trägt eine von Fernand Braudel und Ruggiero Romano 1951 begründete Schriftenreihe der 6. Abteilung der École pratique des hautes études den programmatischen Titel Ports, routes et trafics (Häfen, Straßen und Verkehre).

Abriss der Verkehrsgeschichte

Vor- und Frühgeschichte (6000–3500 v. Chr.)

Siehe Hauptartikel Geschichte des Transportwesens im Altertum

Die Grundlagen der Zivilisation werden geschaffen. Beginnende Arbeitsteilung bewirkt erste Ansätze der Entstehung von Verkehrsbedürfnissen. Das Transportwesen besteht bereits aus Land- und Wassertransport. Der Landverkehr, mit menschlicher und tierischer Muskelkraft betrieben, ist zunächst reiner Erschließungsverkehr, dessen Transportvolumen gegenüber dem Wassertransport unbedeutend bleibt. Schwimmende Transportmittel auf natürlichen Wasserstraßen bilden erste „Verkehrssysteme“ mit überregionalen Aufgaben.

Kommunikation findet über Sprache und Malerei statt: Sprache ermöglicht leistungsfähigen Informationsaustausch auf kurze Distanzen, Malerei ermöglicht Informationsübertragung, -speicherung und -verarbeitung.

Altertum und Frühes Mittelalter (3500 v. Chr. – 500 n. Chr.)

Siehe Hauptartikel Geschichte des Transportwesens im Altertum

Zur Blütezeit der Hochkulturen im Orient ist der Landtransport von der Entwicklung von Rad und Wagen geprägt, gemeinsam mit dem domestizierten Pferd als Gespann. Erste Verkehrsdienste wie der „cursus publicus“ entstehen, gleichzeitig wird das Verkehrsmedium „Land“ durch ein weiträumiges Straßensystem erschlossen. Erstmals taucht die Personenbeförderung als Verkehrsdienst auf.

Vom Erschließungswegenetz um die Siedlungen herum wächst ein überregionales Straßennetz, dessen höchste Entwicklung im Römischen Kaiserreich erreicht wurde. Auch innerstädtische Versorgungssysteme werden entwickelt. Der Wassertransport entwickelt sich vom Schilfboot bis zur Galeere. Wasserfahrzeuge werden nach ihrem Gebrauchszweck differenziert, z. B. als Kriegsschiff und Handelsschiff. Die Fahrtgebiete werden immer größer, von den Binnengewässern über die Küstenschifffahrt hin zur Schifffahrt über das offene Meer.

Die Kommunikation wird durch die Entwicklung der Schrift (in verschiedenen Schriftsystemen) vereinfacht. Das Schreiber- und Botenwesen und die Rauch-, Feuer- und Signaltelegraphie haben hohe Bedeutung für Politik, Militär und Wirtschaft.

Hohes Mittelalter und Spätmittelalter (800–1500)

Merkmale der Epoche: Europa zwischen Nordsee und Mittelmeer (Abendland/ Okzident) wird politisches, kulturelles und wirtschaftliches Machtzentrum, emanzipiert sich nach außen (Islam) und stabilisiert sich nach innen. Gegen Ende Erstarken verschiedener Territorialmächte.

Entwicklung in Gesellschaft, Wirtschaft und Technik: Entwicklung vom Staat auf Basis des Lehnswesens in Richtung des Territorialstaates; Konflikt zwischen weltlicher und geistlicher Macht; Klosterwirtschaft und Entstehung von Städten als Wirtschaftszentren; Handelsgesellschaften; Buchdruck (1450) und Schießpulver.

Entwicklung im Verkehrswesen: Entstehung eines Verkehrssystems in Europa außerhalb des ehemaligen römischen Reiches. Auch in den Gebieten des ehemaligen römischen Reiches (England, Spanien, Frankreich, Italien, Süddeutschland) wächst das Verkehrsvolumen mit Anstieg der Bevölkerung und Wiedererwachen von Handel und Gewerbe wieder an.

Transportwesen:

Landtransport: Entstehung neuer Wegesysteme bzw. Wiederherstellung der antiken Strukturen; Weiterentwicklung der Landverkehrsmittel in dem Maße, wie auch das Wegesystem entwickelt wurde, in der Personenbeförderung bleibt das Reiten zu Pferde wichtigste Transportart
Wassertransport: Zwei Schwerpunkte der Schifffahrt in Nordeuropa (Hanse) und im Mittelmeerraum (Norditalien, Venedig); Weiterentwicklung der Schiffe: Axiales Ruder am Steven, Rah-Besegelung, mehrere Masten; Entdeckungen in der Nautik eröffnen neue Reviere (ermöglichen später Zeitalter der Entdeckungen)

Nachrichtenwesen:

Nach Ende der Antike kaum Bedarf für überregionale Kommunikation. Erst wieder in Form des Botenwesens durch Mönchsorden, Handelsbünde sowie Zünfte und Gilden entwickelt.

Frühe Neuzeit (1500–1800)

Merkmale der Epoche: Entstehung der Nationalstaaten; Humanismus und Aufklärung.

Entwicklung in Gesellschaft, Wirtschaft und Technik: Absolutistische Herrschaft; Merkantilismus / Colbertismus (Frankreich), Kameralismus (Deutschland); Suche nach neuen Energiequellen (Dampfmaschine).

Entwicklung im Verkehrswesen: Neuordnung der Handelsrouten in Europa: von Schifffahrtnationen West-/Nordwesteuropa nach Zentraleuropa; Handelsstrom Levante-Oberitalien versiegt; Wegerecht (16./17. Jh.) – Nachfolger des Grundruhrrechts, landesherrliche Garantie auf Schutz bei Wegpassage, Landherr haftet für Unversehrtheit der Ware. Aber sehr teuer, also noch immer Hemmnis – für Transporte unter 150 km bzw. geringwertige Güter zu teuer. Reisen im Pferdewagen werden üblich.

Transportwesen:

Landtransport: Leichtere und bequemere Wagenkonstruktion (im Vergleich zum vierrädrigen Leiterwagen) durch dichteres und hochwertiges Straßen- und Wegenetz möglich: Entwicklung der Kutsche, Vorläufer der Eisenbahn in Bergwerken (Tramroad, Wagonway), Straßenbauprogramme v. a. in Frankreich und England;
Wassertransport: Neue Schiffe (z. B. Karavelle, Fleute, Fregatte) für die einsetzende Kolonialisierung; neue Schifffahrtszentren (z. B. Holland), Erschließung des Hinterlandes der Häfen und der ersten gewerblichen bzw. industriellen Zentren über die Binnenschifffahrt, dazu Kanalbauprojekte in Westeuropa;

Nachrichtenwesen:

(Wieder-) Entstehung des staatlich getragenen Postwesens mit Post im Liniendienst und überregionalen Netzen (Thurn und Taxis), Postzwang, Buchdruck; gegen Ende der Epoche: Wiedereinführung der Signaltelegraphie.

Industrielle Revolution und Eisenbahnzeitalter (1800–1918)

Merkmale der Epoche: Technische Revolution und bürgerliche Emanzipation.

Entwicklung in Gesellschaft, Wirtschaft und Technik: Hochkapitalismus, Ende des 19. Jh. Neo-Merkantilismus; soziale Frage, Dampfkraft als Energiequelle; Nutzung des Eisens/ Stahls als universelles Gebrauchsmaterial.

Entwicklung im Verkehrswesen: Explosion des Verkehrsaufkommens (Austausch von Waren, Beförderung von Menschen, Übermittlung von Nachrichten); Herausbildung der Verkehrsträger Eisenbahn und ÖPNV.

Transportwesen:

Landtransport: Bau von Chausseen, erste Eisenbahnen, städtische Verkehrsmittel, zum Ende: Entwicklung des Automobils,
Wassertransport: Blüte der Segelschifffahrt, Dampfschiffe verdrängen zunehmend die Segelschiffe, Schiffe werden größer, schneller, teurer (Kapitalreedereien); Schifffahrt wird berechenbar (weniger witterungsempfindlich als bisher)

Nachrichtenwesen: Reform des Postwesens (zunächst durch Rowland Hill (Postmann) in England, später auch in anderen Staaten); Entwicklung der elektrischen Telegraphie und des Fernsprechwesens (Telefon).

Beginn der Individualmotorisierung (1918–1945)

Merkmale der Epoche: Die Suche nach Konzepten, um die neuen Lebensbedingungen (technischer, sozialer und wirtschaftlicher Fortschritt) gesellschaftlich zu integrieren, führen u. a. zu zwei Weltkriegen, der Abschaffung der Monarchie, der Errichtung der Sowjetunion.

Entwicklung in Gesellschaft, Wirtschaft und Technik: Weiter zunehmende individuelle Mobilität; explosionsartiges Bevölkerungswachstum, „soziale Frage“ noch immer ungelöst; freie Marktwirtschaft, Massenproduktion; Elektrizität, Motorisierung und Mechanisierung.

Entwicklung im Verkehrswesen: Neue Verkehrsdienste, z. B. Entstehung des Tourismus, Entstehung des Kraftverkehrsgewerbes – Verwendung freier Lkw-Ressourcen aus dem Krieg für zivile Zwecke; Verdrängung von Gespann und Fuhrwerk; Neue Antriebe: Dieselmotor wird bedeutsam als Schiffs-/ Fahrzeugmotor.

Transportwesen:

Landtransport: Blüte der Eisenbahn; neue Verkehrsträger komplettieren das Verkehrssystem: Kraftverkehr, Rohrleitungstransport
Wassertransport: Ende der Segelschifffahrt; Gigantismus im Schiffbau, neue Antriebe: Dampfturbine, Verbrennungsmotor
Luftfahrt: Neuer Verkehrsträger. Zunächst Verkehrsdienste durch Luftschifffahrt, später durch Motorflugzeug (Post- und Personenbeförderung), Anfänge der Raumfahrt

Nachrichtenwesen:

Weiterentwicklung des Fernsprechwesens, Entwicklung des funkbasierten Nachrichtenwesens: Rundfunk, Radar, Fernsehen.

Globalisierung und Informationsgesellschaft (seit 1945)

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Siehe auch

Literatur

Christoph Maria Merki: Die verschlungenen Wege der modernen Verkehrsgeschichte. Ein Gang durch die aktuelle Forschung. In: Schweizerische Zeitschrift für Geschichte (SZG) 5/1995, S. 444–457
Marie-Claude Pfaffen, Sylvie Pfaffen: Bibliographie zur Verkehrsgeschichte. Universität Bern, Bern 2005 (Volltext, PDF)
Friedrich Rauers, Joachim Vosberg (Bearb.): Vom Wilden zum Weltraumfahrer. Die Geschichte des Verkehrs von den Anfängen bis zur Gegenwart. Kirschbaum, Bad Godesberg 1962
Voigt, Fritz: Verkehr, 2 Bände in 4 Büchern, Band 2: Die Entwicklung des Verkehrssystems. Springer, 1965
Rolf L. Temming: Illustrierte Geschichte des Strassenverkehrs. Pawlak, Herrsching 1978
Hans-Jürgen Teuteberg: Methoden und Aufgaben der Verkehrsgeschichte. In: Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte (1994), S. 173–194